[发明专利]一种隐藏抽拉式门把手

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种隐藏抽拉式门把手，包括底座组件、旋转支架、把手本体以及弹簧扣件，所述底座组件包括底座框架，所述底座框架上开设有窗口，所述旋转支架转动设于所述窗口内，把手本体设于所述旋转支架的内侧且与所述旋转支架滑动连接，在第二状态时所述把手本体能够被抽拉出所述旋转支架的外侧，弹簧扣件设于所述旋转支架的顶部，所述弹簧扣件与所述把手本体通过弹性件连接，所述弹性件能够作用于所述把手本体以使得所述把手本体始终具有缩回所述旋转支架内侧的趋势。本发明结构简单，成本低，能通过旋转将把手本体隐藏在门体的内侧，既能减少汽车在行车时的风阻，又能提升汽车的美观性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种隐藏抽拉式门把手。

背景技术

目前大部分汽车还是采用凸起且纯机械结构的车门外把手，其包括汽车门拉把和固定锁头，其中汽车门拉把在中间位置处形成用于手伸入的槽口，手掌通过槽口抓住汽车门拉把后并向外侧拉动即可打开车门，然而，由于传统式机械车门的门把手为突出的结构，这种外凸的车门把手破坏了车门的一体性和平整性，在行车过程中，汽车的迎风面积增大，不仅会导致汽车行进过程的风阻增大，还影响了车辆的外观造型；目前有部分车型使用隐藏式的门把手，但是目前该类门把手结构复杂，成本较高，且同质化严重，无法满足不同人群的需求。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种结构简单、成本低且能减小行车风阻的隐藏抽拉式门把手。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种隐藏抽拉式门把手，设于门体内侧，包括：

底座组件，所述底座组件包括底座框架，所述底座框架上开设有窗口；

旋转支架，所述旋转支架转动设于所述窗口内，在使用时所述旋转支架由第一状态转换为第二状态；

把手本体，设于所述旋转支架的内侧且与所述旋转支架滑动连接，在第二状态时所述把手本体能够被抽拉出所述旋转支架的外侧；

弹簧扣件，设于所述旋转支架的顶部，所述弹簧扣件与所述把手本体通过弹性件连接，所述弹性件能够作用于所述把手本体以使得所述把手本体始终具有缩回所述旋转支架内侧的趋势。

进一步优选地，所述旋转支架包括隐藏挡板，在第一状态时所述隐藏挡板覆盖所述窗口设置。

进一步优选地，所述旋转支架还包括旋转块，所述旋转块设于所述隐藏挡板的内侧面，所述旋转块上设置有转轴；

所述底座框架的侧端开设有转孔，所述转轴转动穿接于所述转孔内。

进一步优选地，所述旋转块上开设有限位滑槽，所述把手本体上设有限位滑块，所述限位滑块滑动设于所述限位滑槽内，以实现所述把手本体能够相对于所述旋转块滑动。

进一步优选地，每个所述旋转块上所开设限位滑槽的数量至少为两条。

进一步优选地，所述底座框架的窗口内侧设置有下止挡条和上止挡条，所述下止挡条和上止挡条能够用于在第一状态或第二状态时限制所述旋转支架的转动副。

进一步优选地，所述把手本体的上边缘设置有连接扣件，在第一状态时所述弹簧扣件的一端延伸至所述连接扣件的上方，所述弹性件设于所述连接扣件与弹簧扣件之间。

进一步优选地，还包括驱动机构，所述驱动机构能够作用于所述转轴以实现所述旋转支架在第一状态和第二状态之间转换。

进一步优选地，所述驱动机构包括减速机，所述减速机的输出端设有第一传动轮，所述转轴上设置有第二传动轮，所述第一传动轮与所述第二传动轮传动连接。

进一步优选地，所述把手本体的内侧还设有拉索扣件，所述拉索扣件用于与门锁的解锁拉索连接。

本发明提供的一种隐藏抽拉式门把手与现有技术相比，其有益效果在于：