[发明专利]一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器

说明书

本发明涉及一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器，包括缓速器转子、缓速器定子，缓速器转子包括左侧转子和右侧转子，左侧转子外圆左端设置有向外侧伸出的左齿形凸极，左侧转子中部设置有向右伸出的左电机爪极，右侧转子外圆右端设置有向外伸出的右齿形凸极，且右侧转子中部设置有向左侧伸出的右电机爪极，左侧转子与右侧转子固定在转轴上，励磁线圈位于左齿形凸极与右齿形凸极之间，左电机爪极嵌入到右电机爪极的空隙内，发电机电枢绕组和发电机电枢铁芯位于左电机爪极与右电机爪极内侧，且固定在缓速器定子上，发电机电枢绕组与缓速器电池相连，缓速器励磁线圈与缓速器电池相连接，实现缓速器制动的同时进行发电，减少能源浪费。

技术领域

本发明属于汽车辅助制动技术领域，涉及一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器，根据涡流制动和电机制动原理，通过高速旋转的转子切割由线圈磁力线产生涡流制动力矩和电机制动力矩，对汽车进行辅助制动。

背景技术

电涡流缓速器作为一种汽车辅助制动装置，其工作时缓速器线圈被通入直流电后，磁场环绕线圈在定子和转子之间建立，转子切割定子发出的磁力线产生涡流，该涡流形成的反向磁场与原磁场相互作用产生制动力，从而实现涡流制动。

电涡流缓速器结构简单，工作响应速度快，可以在0.1-0.2秒内动作，可及时分担部分制动功率。自励式液冷电涡流缓速器在具备了液冷式电涡流缓速器的优点的同时还具有自发电功能，避免了增加或加大汽车发电机和蓄电池，不必考虑缓速器励磁电源与车载电源的匹配问题。

但是，现有自励式电涡流缓速器的电涡流制动部分需要车载电池供电，在车载电池电量不足时影响制动效果，同时制动时产生的电能又无法回收，造成能源浪费。

发明内容

本发明的目的是克服已有缓速器结构的不足，提供一种新型的缓速器结构，该结构采用自发电方式，电涡流制动部分与发电机部分共用一组线圈，液冷散热方式，结构简单、结构紧凑、易于控制。

本发明通过下述方案来实现的：一种内嵌爪极电机的自励式液冷缓速器，包括缓速器转子、缓速器定子1、励磁线圈2，外转子爪极式发电机，所述的缓速器转子包括左侧转子3和右侧转子10，左侧转子3外圆左端设置有向外侧伸出的左齿形凸极，左侧转子3中部设置有向右伸出的左电机爪极，右侧转子10外圆右端设置有向外伸出的右齿形凸极，且右侧转子10中部设置有向左侧伸出的右电机爪极，左侧转子与右侧转子固定在转轴6上，缓速器定子1与车载冷凝器连接，励磁线圈2位于左齿形凸极与右齿形凸极之间，励磁线圈2固定在缓速器定子1内壁上；

所述的左电机爪极嵌入到右电机爪极的空隙内，左电机爪极与右电机爪极之间存在间隙，所述的外转子爪极式发电机包括发电机电枢铁芯5、发电机电枢绕组8，发电机电枢绕组8和发电机电枢铁芯5位于左电机爪极与右电机爪极内侧，且固定在缓速器定子1上，发电机电枢绕组8通过整流模块7与缓速器电池9相连接，缓速器励磁线圈2通过控制模块11与缓速器电池9相连接，控制模块对缓速器电池提供给励磁线圈2的电流进行脉宽调制。

优选地，所述的右侧转子10内部设置有圆形内孔， 缓速器固定架12呈L形，缓速器固定架12一边端部固定在缓速器定子1上，另一边向右侧转子10内孔中伸出，发电机电枢绕组8和发电机电枢铁芯5安装在缓速器固定架12另一边上。

优选地，所述的缓速器转子的左齿形凸极外圆和右齿形凸极的外圆均与缓速器定子1内壁之间保持0.5-1mm的间隙。

优选地，所述的缓速器电池9通过线路与车载电池连接，仅当缓速器电池电量低于设定值时，车载电池与缓速器电池之间的连接线路为通路，为缓速器电池充电。

优选地，所述的缓速器电池9的正极端子同时连接整流模块7正极和控制模块11的正极，所述的缓速器电池9的负极端子同时连接整流模块7负极和控制模块11的负极。

优选地，所述的缓速器定子1设置有环形的冷却水槽，冷却水槽与车载冷凝器连接。

优选地，所述的缓速器定子1固定在车架上。