[发明专利]一种转向管柱结构和车辆

说明书

本申请公开一种转向管柱结构和车辆，包括第一管柱和第二管柱，所述第一管柱包括第一管体，所述第二管柱包括和车身固定的第二管体，所述第一管体和所述第二管体插接；还包括和车身固定的调节机构，所述调节机构用于锁紧或松开所述第一管体、所述第二管体；所述第一管柱还设置能够相对车身固定的吸能部件，碰撞时所述第一管体相对所述第二管体沿插接方向移动并带动所述吸能部件变形吸能。该申请中转向管柱结构的第一管柱在碰时移动带动吸能部件变形吸能，提供压溃的保持力，而且第一管柱插接在第二管柱中，不会在溃缩时向下坠落，保障溃缩顺畅，并且在碰撞后依然可以保持转向能力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种转向管柱结构和车辆。

背景技术

现有技术中的转向管柱结构，设置有拉脱块，拉脱块和安装支架采用注塑连接，碰撞时，拉脱块可以和安装支架脱离。但是，拉脱块和安装支架一旦脱离后，溃缩过程中转向管柱会往下坠落，转向管柱并不能稳定吸能。

此外，此种设置方式还存在一个技术问题，即拉脱块和安装支架的拉脱力，受到的影响因素较多，如注塑量，注塑温度，注塑孔尺寸等，拉脱力不易控制，公差范围大。相应地，现有技术中转向管柱的溃缩峰值力与保持力均不易控制。

有鉴于此，如何使转向管柱在碰撞过程中可以稳定吸能是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请提供一种转向管柱结构，包括第一管柱和第二管柱，所述第一管柱包括第一管体，所述第二管柱包括和车身固定的第二管体，所述第一管体和所述第二管体插接；还包括和车身固定的调节机构，所述调节机构用于锁紧或松开所述第一管体、所述第二管体；所述第一管柱还设置能够相对车身固定的吸能部件，碰撞时所述第一管体相对所述第二管体沿插接方向移动并带动所述吸能部件变形吸能。

在一种具体实施方式中，所述调节机构包括锁紧夹板、转轴、凸轮组件，所述第一管体和所述第二管体插接的部分位于锁紧夹板的开口中，所述转轴转动带动所述凸轮组件转动收缩所述开口，以锁紧所述第一管体和所述第二管体。

在一种具体实施方式中，所述吸能部件还设置有锁齿板，所述调节机构设置有锁齿舌，所述锁齿板设置第一齿部，所述锁齿舌设置第二齿部，所述第一齿部能够与所述第二齿部啮合以固定所述吸能部件。

在一种具体实施方式中，所述转轴可带动所述锁齿舌转动，所述转轴转动以锁紧所述第一管体和所述第二管体时，同时带动所述锁齿舌的所述第二齿部和所述第一齿部啮合。

在一种具体实施方式中，所述调节机构还包括卡簧，所述卡簧抵压所述锁齿舌使其与所述第一齿部配合。

在一种具体实施方式中，所述调节机构还包括手柄，所述手柄用于带动所述转轴转动。

在一种具体实施方式中，所述调节机构还包括连接弹簧，所述第二管体设有连接柱，所述连接弹簧的两端分别连接所述连接柱和所述锁紧夹板。

在一种具体实施方式中，所述吸能部件通过铆钉固定于所述第一管体。

在一种具体实施方式中，所述第二管体的侧壁设置有缺口槽，所述第一管体包括配合部，所述吸能部件通过铆钉固定于所述配合部；所述第一管体和所述第二管体沿插接方向移动时，所述配合部沿所述缺口槽移动。

在一种具体实施方式中，所述吸能部件包括相对设置的第一板部和第二板部以及过渡连接所述第一板部、所述第二板部的过渡折弯部，所述配合部的一端朝向所述过渡折弯部，碰撞时所述第一管体相对所述第二管体沿插接方向移动并带动所述配合部的一端推动所述过渡折弯部以变形吸能。

在一种具体实施方式中，所述配合部焊接于所述第一管体，所述配合部包括板结构，所述板结构的两侧具有翻边，所述翻边和所述第一管体的侧壁焊接；所述板结构和所述第一管体的侧壁之间具有间隙，所述第二板部插入所述间隙中。