[发明专利]一种轨道车辆用弹性车轮及其轮对

说明书

本发明公开了一种轨道车辆用弹性车轮及其轮对，其车轮包括轮芯、轮箍、压盖、橡胶件以及螺栓，所述压盖通过螺栓安装在轮芯的侧面上，所述橡胶件为橡胶圈，橡胶圈安装在轮芯、压盖以及轮箍之间形成槽腔内；所述轮芯、压盖以及轮箍之间形成两个对称的斜槽腔，橡胶圈为两个，每个橡胶圈设在对应的斜槽腔内；橡胶件横截面的长边与弹性车轮中转轴线夹角为12°～18°；橡胶件厚度方向上的压缩量为1.1mm～2.5mm，厚度方向上的压缩率为4.5％～15％。其具有较好减振降噪效果，结构稳定，便于安装；轴承内置式减振降噪轮对，相较同规格轴承外置式普通轮对，具有较为优异的减振和降噪效果。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆用弹性车轮及其轮对。

背景技术

随着世界各国城市化进程的加快，未解决随之而来的城市交通堵塞及汽车尾气排放造成严重环境污染的问题，城市轨道交通运用开始兴起。但城轨车辆运行中所产生的振和噪声对线路附近居民生活及工作带来不便。

有多种降噪措施应用于线路及车辆上，常用的降噪措施是在线路上增设噪音屏障设施和车辆结构优化，但无法从本质上抑制轮轨噪音和车辆运行过程中的振动。对车轮采取减振降噪措施投入少、影响面窄，在已开发、运用的各类减振降噪型车轮(阻尼环车轮、约束阻尼器车轮、调谐质量阻尼器车轮、弹性车轮等)中，弹性车轮应用较多；但现有的弹性车轮结构复杂，制动热对弹性件有影响，稳定可靠性差，并且不便于安装和后期的检修。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种轨道车辆用弹性车轮及其轮对，以达到具有较好减振降噪效果，结构稳定，便于安装的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种轨道车辆用弹性车轮，包括轮芯，还包括轮箍、压盖、橡胶件以及螺栓，所述压盖通过螺栓安装在轮芯的侧面上，所述橡胶件为橡胶圈，橡胶圈安装在轮芯、压盖以及轮箍之间形成槽腔内。

进一步的：

所述轮芯、压盖以及轮箍之间形成两个对称的斜槽腔，橡胶圈为两个，每个橡胶圈设在对应的斜槽腔内。

所述橡胶件横截面的长边与弹性车轮中转轴线夹角为12°～18°。

所述橡胶件厚度方向上的压缩量为1.1mm～2.5mm，厚度方向上的压缩率为 4.5％～15％。

还包括用于引导电流的导线，轮箍的外侧设有轮辋外侧槽，导线的一端固定在轮辋外侧槽内，导线的另一端固定在压盖上。

所述轮芯的外侧设有台阶环形槽，压盖设在台阶环形槽内，台阶环形槽上与车轮回转轴线垂直面上设有周向均布的一组螺纹孔，螺栓穿压盖与螺纹孔配合固定。

所述轮芯上设有辐板，辐板上设有制动盘。

所述轮箍的内缘上设有两个环形挡圈，轮箍内缘上在两个环形挡圈中间设有凸台，凸台与每侧的环形挡圈之间形成用于放置橡胶件的槽结构。

所述辐板为直辐板，直辐板上设有安装孔，直辐板的两侧均设有制动盘，通过紧固螺栓穿过两制动盘和安装孔将制动盘固定在直辐板上。

一种轨道车辆轮对，包括车轴和设在车轴端部的所述轨道车辆用弹性车轮，所述车轴上位于车轮的外侧设有轴承，车轴上在轴承与车轮间设有挡环，车轴上对应挡环设有相配合过渡圆弧槽。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该轨道车辆用弹性车轮及其轮对结构设计合理，压盖通过螺栓安装在轮芯上，两个整圈式、可互换的橡胶圈安装在轮芯、压盖与轮箍间的槽内，其具有较好减振降噪效果，结构稳定，便于安装；轴承内置式减振降噪轮对，相较同规格轴承外置式普通轮对，具有较为优异的减振和降噪效果。

附图说明