[发明专利]一种航空发动机转子轴向力调整方法

权利要求书

1.一种航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、获取影响发动机转子轴向力的部件；

S2、设计发动机转子轴向力调整措施，包括被动间隙节流降压调整、盘面抽压调整、功率补偿调整；

S3、依据发动机构型，采用轴向力分析模型进行轴向力敏感性分析，判断发动机转子轴向力与轴向力阈值大小；

S4、基于S3中判断结果，选择S2中一种或多种轴向力调整措施，进行轴向力调整。

2.根据权利要求1所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，被动间隙节流降压调整方法为：

选择发动机静子材料的热膨胀系数小于发动机转子材料的热膨胀系数，降低工作中发动机转子与发动机静子之间的间隙值，降低局部盘腔压力调整转子轴向力。

3.根据权利要求1所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，盘面抽压调整方法为：

在靠近发动机转盘表面位置设置隔离结构，将旋转盘腔划分为2个独立腔体，每一个独立腔体分别进行独立排气，对靠近发动机转盘的位置进行局部抽气降压，以降低旋转盘腔盘面局部压力降低该位置盘腔轴向力。

4.根据权利要求1所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，功率补偿调整方法为：

设计能量存储装置，所述能量存储装置一端与航空发动机连接，另一端与飞机附件或发动机附件连接；

当发动机转子轴向力符合设计要求时，发动机转子通过功率提取对所述能量存储装置输入功率进行存储；

当发动机转子轴向力＜轴向力最小阈值时，同时，当啮合力与轴向力同向时，能量储存装置通过对齿轮输入功，增加啮合力以达到增大轴向力；或当啮合力与轴向力反向时，能量储存装置对飞机成附件输出功率，此时不再由发动机进行功率提取以达到增大轴向力；

当发动机转子轴向力＞轴向力最大阈值时，同时，当啮合力与轴向力同向，能量储存装置对飞机成附件进行功率输出，此时不再由发动机进行功率提取以达到降低轴向力；或当啮合力与轴向力反向时，能量储存装置对齿轮输入功，增加啮合力以达到降低轴向力。

5.根据权利要求1～4任一项所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，步骤S2中，轴向力调整措施还包括增加篦齿面积、调整机械式可调面积、增设引气增压流路、排气卸压、可变节流单元、调整啮合力方向措施中的一种或多种。

6.根据权利要求5所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，航空发动机转子轴向力调整方法还包括步骤S5，即对调整后发动机轴向力进行验证及评估。