[发明专利]一种电池加热电路、控制方法及电动车辆

说明书

本申请实施例提供一种电池加热电路、控制方法及电动车辆，涉及动力电池技术领域。该电池加热电路包括电池包组件、功率开关管组件、半桥继电器和车辆驱动电机；电池包组件包括第一电池和第二电池，第一电池和第二电池串联；功率开关管组件包括三个半桥组件，半桥组件的一端连接第一电池的正极，半桥组件的另一端连接第二电池的负极；半桥继电器的一端连接在第一电池和第二电池之间，所示半桥继电器的另一端连接在功率开关管组件中的一个半桥组件；车辆驱动电机包括三根电缆，车辆驱动电机的三根电缆分别对应连接三个半桥组件。该电池加热电路可以实现车辆停车状态或行车状态下均可进行电池自加热的技术效果。

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种电池加热电路、控制方法及电动车辆。

背景技术

目前，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

现有技术中，新能源汽车的动力电池低温性能差，因此需要设法在低温下提高电池温度；常规的加热电池的方法，包括间接加热和直接加热。其中，间接加热的方法是通过电池之外的发热电阻或其他零部件产生的废热来加热电池，比如业内公知的正温度系数电阻(PTC，Positive Temperature Coefficient)加热装置、金属厚膜加热技术，以及利用电驱系统发热技术；直接加热也叫“电池自加热”，或者电池交流加热，是通过让高频交流电流流过电池，由电池内阻发热来加热电池。直接加热热源在电池内部，因此加热效率高，对电池整包的加热也会比较均匀。但是现有利用电机逆变器和电机进行电池自加热的方法，很难在在车辆行驶状态下应用，因为容易造成转矩抖动或影响电机功率输出。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种电池加热电路、控制方法及电动车辆，可以实现车辆停车状态或行车状态下均可进行电池自加热的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种电池加热电路，包括电池包组件、功率开关管组件、半桥继电器和车辆驱动电机；

所述电池包组件包括第一电池和第二电池，所述第一电池和所述第二电池串联；

所述功率开关管组件包括三个半桥组件，所述半桥组件的一端连接所述第一电池的正极，所述半桥组件的另一端连接所述第二电池的负极；

所述半桥继电器的一端连接在所述第一电池和所述第二电池之间，所示半桥继电器的另一端连接在所述功率开关管组件中的一个半桥组件；

所述车辆驱动电机包括三根电缆，所述车辆驱动电机的三根电缆分别对应连接所述三个半桥组件。

在上述实现过程中，该电池加热电路中电池包组件分成串联的第一电池和第二电池两个部分，第一电池和第二电池容量、电压等等相同，此时第一电池和第二电池组成了一个电池半桥；功率开关管组件组成一个三相逆变器，该三相逆变器的任意一个半桥中点和电池半桥的中点，通过一个半桥继电器相连接；从而该电池加热电路通过控制功率开关管组件、半桥继电器的通断，可以实现在停止状态下用单桥臂/双桥臂实现开关纹波/低频交流电流加热、行车状态下让三相逆变器以四管三相逆变器的形式驱动电机，以三相逆变器某一相的电流来加热电池，即可以实现车辆停车状态或行车状态下均可进行电池自加热的技术效果。

进一步地，所述半桥组件包括两个功率开关管，所述两个功率开关管串联，所述电缆连接在所述两个功率开关管之间。

进一步地，所述电池加热电路还包括支撑电容，所述支撑电容的一端连接所述第一电池的正极，所述支撑电容的另一端连接所述第二电池的负极。

进一步地，所述第一电池和所述第二电池的参数相互匹配。