[发明专利]车窗玻璃与车辆

说明书

本发明提供了一种车窗玻璃与车辆。该车窗玻璃包括玻璃基板，所述玻璃基板具有相背的内表面和外表面，在所述内表面的至少部分区域设置有减反射膜，所述玻璃基板对以57°‑67°的入射角入射的波长为905nm的P偏振光的透过率记为T₁，所述车窗玻璃中减反射膜覆盖的区域对以57°‑67°的入射角入射的波长为905nm的P偏振光的透过率记为T₂，T₂＞T₁。本发明还提供了一种车辆，其包括光学传感器组件和上述车窗玻璃，所述光学传感器组件的光学信号透过所述车窗玻璃中减反射膜覆盖的区域。本发明提供的车窗玻璃在无人驾驶汽车领域具有广泛应用前景。

技术领域

本发明涉及汽车玻璃产品技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃与车辆。

背景技术

随着汽车的乘客在汽车上停留的时间越来越长以及可以做的事情越来越多，汽车将在未来生活中扮演更多的角色，因此汽车的乘坐空间的舒适性变得十分重要。另外，汽车的智能化和网联化是未来发展的主要方向，作为自动驾驶领域光学传感器要求前挡夹层玻璃对光学信号具有较高的透过率，以此来保证信号的高质量传输。光学传感器可以是光探测和测距(LiDAR)型传感器。这样的LiDAR传感器包括行人探测传感器、预碰撞传感器，例如接近速度(CV)传感器和自适应巡航(ACC)传感器，这些均起到改善车辆安全性的作用。例如，预碰撞传感器是能够降低的速度减小猛烈程度或甚至完全避免道路交通事故的传感器。特别地，CV传感器通常形成预碰撞系统的一部分，该系统在如果存在追尾碰撞时可以辅助车辆驾驶员刹车，并且最佳地收紧安全带和适时激活驾驶员及乘客的安全气囊。

CN101678651A公开了一种适合与光学传感器一起使用的夹层车窗玻璃，其采用的窗玻璃在400--2100nm的波长范围内具有至少30％的透过率，在750-1300nm的波长单位内具有至少32％的透过率，这样的透过率对激光雷达和红外相机来说仍然不具备实际使用价值；CN101037099A公开了一种在车内安装视角向外的红外摄像机的装置和方法，将具有红外透视部分的塑性嵌入件安装到挡风玻璃的通孔中，该技术方案破坏了前挡风玻璃的整体性，会一定程度上降低安全性，并且带有通孔的夹层玻璃在实际生产中存在合片叠差大、抽真空难度大等工艺问题。

由上可知，现有技术生产的汽车玻璃对近红外波段的LiDAR信号透过率低，无法满足实际的应用；而且，现有技术生产的汽车玻璃对于P偏振光、装车角下的透过率依然无法满足LiDAR设备的要求。因此需要提出一种对前挡风玻璃设计进行优化的方法。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车窗玻璃与车辆。

为了达到上述目的，本发明提供了一种车窗玻璃，所述车窗玻璃包括玻璃基板和减反射膜(Anti-Reflectance，又称AR膜)，所述玻璃基板具有内表面和外表面，所述减反射膜设于所述玻璃基板内表面的至少部分区域，所述玻璃基板对以57°-67°的入射角入射的波长为905nm的P偏振光的透过率记为T₁，所述车窗玻璃中减反射膜覆盖的区域对以57°-67°的入射角入射的波长为905nm的P偏振光的透过率记为T₂(从车外或车内测量)，T₂＞T₁。

在上述车窗玻璃中，所述T₁是对未设减反射膜的玻璃基板的测量结果。

在上述车窗玻璃中，减反射膜设于所述内表面的至少部分区域是指：减反射膜全部位于玻璃基板的内表面，并且减反射膜全部覆盖玻璃基板的内表面，此时减反射膜的面积等于玻璃基板内表面的面积；或者，减反射膜全部位于玻璃基板的内表面，但是玻璃基板的内表面只有部分区域由减反射膜覆盖、其他区域未被减反射膜覆盖，此时减反射膜的面积小于玻璃基板内表面的面积。

在上述车窗玻璃中，车窗玻璃中减反射膜覆盖的区域可以称为减反射区。