[发明专利]一种被用于无线通信的节点中的方法和装置

说明书

本申请公开了一种被用于无线通信的节点中的方法和装置。第一节点接收K个第一类参考信号；发送第一信号。所述第一信号的发送功率是第一功率值，第一参考功率值被用于确定所述第一功率值，所述第一参考功率值和第一路损线性相关，针对第一参考信号的测量被用于确定所述第一路损，所述第一参考信号是所述K个第一类参考信号中的一个第一类参考信号；第一索引和所述第一信号的发送天线端口有关，所述第一索引被用于从所述K个第一类参考信号中确定所述第一参考信号；所述K个第一类参考信号的发送者不同于所述第一信号的目标接收者。上述方法更准确的估计了副链路上的传输对蜂窝网的干扰，提高副链路的传输性能和资源利用率。

本申请是以下原申请的分案申请：

--原申请的申请日：2020年05月29日

--原申请的申请号：202010475194.6

--原申请的发明创造名称：一种被用于无线通信的节点中的方法和装置

技术领域

本申请涉及无线通信系统中的传输方法和装置，尤其涉及无线通信中和副链路(Sidelink)相关的传输方法和装置。

背景技术

未来无线通信系统的应用场景越来越多元化，不同的应用场景对系统提出了不同的性能要求。为了满足多种应用场景的不同性能需求，在3GPP(3rd Generation PartnerProject，第三代合作伙伴项目)RAN(Radio Access Network，无线接入网)#72次全会上决定对新空口技术(NR，New Radio)(或Fifth Generation，5G)进行研究,在3GPP RAN#75次全会上通过了NR的WI(Work Item，工作项目)，开始对NR进行标准化工作。

针对迅猛发展的车联网(Vehicle-to-Everything，V2X)业务，3GPP启动了在NR框架下的标准制定和研究工作。目前3GPP已经完成面向5GV2X业务的需求制定工作，并写入标准TS22.886。3GPP为5GV2X业务定义了4大应用场景组(Use Case Groups)，包括：自动排队驾驶(Vehicles Platnooning)，支持扩展传感(Extended Sensors)，半/全自动驾驶(Advanced Driving)和远程驾驶(Remote Driving)。在3GPPRAN#80次全会上已启动基于NR的V2X技术研究。

发明内容

NRV2X和现有的LTE(Long-termEvolution，长期演进)V2X系统相比，一个显著的特征在于支持单播并支持基于副链路(SideLink)上的路损的功率控制。基于3GPP RAN1#97次会议的结果，当一个节点被同时配置了基于下行链路(Downlink)和副链路上的路损的功率控制，这个节点会选择两种方法各自得到的功率中的最小值。NR系统的一个技术特征是支持基于波束的功率控制。在基于波束的功率控制基础之上如何实现V2X的功率控制是一个需要解决的问题。

针对上述问题，本申请公开了一种解决方案。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的任一节点中的实施例和实施例中的特征可以应用到任一其他节点中。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

本申请公开了一种被用于无线通信的第一节点中的方法，其特征在于，包括：

接收K个第一类参考信号，K是大于1的正整数；

发送第一信号；

其中，所述第一信号的发送功率是第一功率值，第一参考功率值被用于确定所述第一功率值，所述第一参考功率值和第一路损线性相关，针对第一参考信号的测量被用于确定所述第一路损，所述第一参考信号是所述K个第一类参考信号中的一个第一类参考信号；第一索引和所述第一信号的发送天线端口有关，所述第一索引被用于从所述K个第一类参考信号中确定所述第一参考信号；所述K个第一类参考信号的发送者不同于所述第一信号的目标接收者。