[发明专利]座椅锁钩安装结构及车身结构

说明书

本申请提供一种座椅锁钩安装结构及车身结构。座椅锁钩安装结构包括锁钩组件及锁钩安装支架，锁钩安装支架包括主体部与若干自主体部的周侧弯折延伸的安装部，主体部上设有锁钩定位部，若干安装部包括轮罩内板安装部、C环安装部、角窗下横梁安装部及C柱安装部。锁钩安装支架设有多个安装部，分别与车身侧围连接，增强了车身侧围的强度，可改善车身NTF水平。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种座椅锁钩安装结构及车身结构。

背景技术

随着经济水平的提高，汽车保有量的不断增加，消费者对汽车性能的需求也越来越高。汽车内部的降噪能力已成为人们选择汽车的主要因素之一。NVH(车辆振动、噪声及声振粗糙度)性能由于能够直接被消费者所感知，可以说NVH性能的优劣直接影响了消费者对产品的品质印象。车身作为结构噪声及振动的末端传递路径，无论是由动力总成激励引起的NVH问题，亦或是由路面激励引起的NVH问题，都会经过车身传递至人耳。目前车企采用平台化开发，动力总成及底盘悬架系统基本都是借用的，所以整车NVH性能逐步的依赖优化车身系统的NTF(振动-噪声传递函数)和VTF(振动-振动传递函数)来改善整车NVH问题。

在相关技术中，车身NTF的优化，主要与车身的结构设计有关，工程师们最常用的手段即控制车身某些关键区域的结构刚度，或者车身大板件的模态分布，来优化关注的NTF频段问题。而在现有技术中，支撑架通过加强板与后轮内鼓包和后轮外鼓包实现高强度焊接，仅加强了后轮钣金的强度，对位于后轮内鼓包及后轮外鼓包上部最薄弱的侧围部分的加强作用有限，车身 NTF的改善程度低。

因此，有必要提供一种改进的座椅锁钩安装结构以解决上述问题。

发明内容

本申请提供一种加强车身侧围强度及优化车身NTF的座椅锁钩安装结构及车身结构。

本申请公开了一种座椅锁钩安装结构，包括锁钩组件及锁钩安装支架，所述锁钩安装支架包括主体部及若干自主体部的周侧弯折延伸的安装部，所述主体部上设有锁钩定位部，所述若干安装部包括轮罩内板安装部、C环安装部、角窗下横梁安装部及C柱安装部。

进一步地，所述C柱安装部包括第一C柱安装部及第二C柱安装部，所述第一C柱安装部与所述第二C柱安装部连接。

进一步地，所述第一C柱安装部及所述第二C柱安装部之间设有第一加强筋，所述C环安装部设有第二加强筋，所述第二加强筋自所述主体部延伸至所述C环安装部。

进一步地，所述锁钩安装支架包括自所述主体部延伸的电机固定部，所述电机固定部邻近所述角窗下横梁安装部，且向背离所述角窗下横梁安装部的方向延伸。

进一步地，所述主体部包括与所述C柱安装部并列设置的加强部，所述加强部位于所述锁钩定位部的一侧且两端延伸至所述主体部的上、下边缘。

进一步地，所述锁钩组件包括安装板及设置在所述安装板上的锁钩，所述安装板通过定位销与所述锁钩定位部配合，所述安装板的上部设有锁止槽。

进一步地，还包括电机组件，所述电机组件包括电机安装支架、安装在所述电机安装支架上的电机及锁止插销，所述电机驱动所述锁止插销运动。

进一步地，所述锁止插销的后端设有限位柱，所述锁止插销的前端设有限位环，所述锁止插销与所述锁止槽配合。

本申请公开了一种车身结构，包括角窗下横梁、C柱、轮罩内板、C环螺栓、后排座椅以及如上所述的座椅锁钩安装结构。

进一步地，所述主体部覆盖所述角窗下横梁、所述C柱、所述轮罩内板及所述C环螺栓的交界区域，所述锁钩组件(10)的一端与所述主体部(21)配合，另一端与所述后排座椅配合。