[发明专利]一种提升低合金钢硬度的热处理方法

说明书

本发明提供一种提升低合金钢硬度的热处理方法，所述热处理方法包括如下步骤：成形为桥壳的低合金钢依次进行预热处理、温度为830～870℃的加热处理、水淬处理和温度为500～650℃的回火处理，得到零件产品。本发明所述热处理方法操作简单，发挥了低合金钢材料的潜能，从而提高了零件产品的硬度，使零件产品具有优良的强度及疲劳寿命，具有大规模工业化推广应用前景。

技术领域

本发明涉及汽车金属零件热处理技术领域，尤其涉及一种提升低合金钢硬度的热处理方法。

背景技术

桥壳作为主要支承汽车荷重的结构，其轻量化研究对中重型货车的整车轻量化具有重要意义。正常情况下，桥壳加载后只产生弹性变形，但是由于国内路况复杂、超载现象严重，当桥壳承受的静载荷，或经过凸凹路面产生的冲击载荷超过设计额定载荷时，在产生弹性变形同时，还产生永久塑性变形，易造成桥壳弯曲变形、断裂等情况，故需要桥壳具有较高的屈服强度以抵抗其塑性变形。目前，市场上的钢制桥壳通常采用高强钢或低合金钢两类桥壳材料。高强钢是指比普通钢而言，具有较高的区分强度和抗拉强度的钢板。低合金钢是指合金元素总量小于5％的合金钢。

采用高强钢作为桥壳材料，虽其屈服强度较高，抗加载变形能力较强，但其成形性性能较差，尺寸精度控制较难，从而导致零件废品率较高。若采用低合金钢作为桥壳材料，这种材料属于中等强度材料，其成形性及焊接性良好，但其屈服强度偏低，抗加载变形能力较弱，故需牺牲轻量化水平，提高零件厚度以保证应用性能。后期市场上出现了对低合金钢桥壳进行热处理的工艺，但是由于低碳钢不易淬火容易出现淬火软点，并且桥壳属于长轴大质量工件更加不容易淬火，所以低合金钢桥壳普遍存在轴头内轴承台处硬度低的现象，车桥在遇到超载或者瞬间冲击载荷过大的情况下容易断裂。

CN112195403A公开了一种700MPa级热成型桥壳钢，化学成分质量分数为：C：0.17％～0.27％，Si：0.30％～0.50％，Mn：1.2％～1.8％，P：≤0.02％，S：≤0.009％，Ti：≤0.1％，Cr：≤0.2％，其余为Fe及不可避免的杂质；且所述Si和Mn的质量分数满足：0.23≤Si/Mn≤0.27。还公开了制备方法：采用所述的化学成分熔炼、连铸、加热，粗轧和精轧、卷曲和加工处理，加热温度为1180℃～1220℃，加热时间为150min～200min，获得700MPa级热成型桥壳钢，在热处理前后的力学性能均优良，在热处理后板材无明显的显微带状组织，具备优异的冲击韧性。

CN114262849A公开了一种超高强度低屈强比桥壳钢的制备方法，采用铁水脱硫预处理、120t顶底复吹转炉冶炼，LF精炼处理、板坯连铸、1750热连轧工艺生产。[1]转炉冶炼出钢控制：[C]:0.065～0.085％，[P]:≤0.012％、[S]:≤0.007％。[2]LF精炼处理前定氧，根据钢中的残氧量和要求的成分铝含量，不足时可喂入铝线，按残氧每10PPm喂入铝线1.5kg/炉钢，铝的回收率按45％计算，喂入铝线后钢包底吹氩强搅拌5分钟，促使夹杂物上浮去除。[3]连铸，连铸钢水温度的保障措施，钢包顶渣上面必须加覆盖剂，连钢水经过的各连接部位全部采用氩气封闭，保护浇铸；[4]轧制，板坯加热温度1210～1230℃，板坯入加热炉温度避开裂纹敏感区，热装温度在400～620℃，避免轧后钢卷边部出现翘皮缺陷。[5]采用1750热连轧轧机轧制。

CN114672741A公开了一种高强度高韧性热成型汽车桥壳用钢BT600HQK的制备方法，该方法采用低C复合添加Nb和Ti元素的成分设计，冶炼采用LF和RH双精炼工艺充分净化钢液，连铸采用电磁搅拌技术改善铸坯偏析，结合控轧控冷工艺获得了抗拉强度在630～680MPa的高强度汽车桥壳用钢，所得产品具备高强度的同时还具有优良的低温韧性、成型性能和焊接性能，不仅满足了汽车轻量化的发展要求，而且提高了产品加工成材率和安全使用性能。

但上述桥壳钢的制备方法操作复杂，制备成本较高，而且得到的桥壳钢产品的硬度还有待提高。

因此，提供一种制备成本较低的提升低合金钢硬度的热处理方法具有重要意义。

发明内容