[发明专利]一种AMT换挡气缸及变速器

说明书

本发明涉及变速器换挡控制技术领域，尤其涉及一种AMT换挡气缸及变速器，通过气缸体上的第一气孔、第二气孔和第三气孔，与活塞组件的第四气孔和第五气孔的分别配合连通，并通过活塞组件两端安装槽内的低挡缓冲补气装置和高挡缓冲补气装置的配合，可在换挡过程的末段，为活塞的运动进行反向侧快速补气，使得活塞两侧形成压差，从而降低拨叉挂档到位时撞击壳体的力度和速度，从而减小了噪音，大大提升了用户的体验感。解决现有技术中依靠后副箱拨叉头部撞击壳体来限位，带来撞击声音大，用户体验感差的问题。

技术领域

本发明涉及变速器换挡控制技术领域，具体为一种AMT换挡气缸及变速器。

背景技术

变速箱换挡气缸主要用于汽车变速箱中，其是在气压的作用下通过活塞来带动范围挡拨叉轴移动，来实现低挡及高挡的来回切换。通常的AMT变速器执行机构(GSU)的换挡一般不依靠自身GSU的气缸活塞来限位，这是由于气缸限位的端盖强度不能满足换挡寿命要求。

因此，通常采用变速器内部的换挡滑套来限位，但是由于后副箱同步器换挡需要的换挡力大，换挡冲击大，若通过后副箱同步器的滑套限位会带来同步器限位齿早期崩裂失效问题，不能满足换挡寿命的要求。

采用变速器内部的换挡拨叉头部来限位，虽能克服换挡滑套限位产生的同步器限位齿早期崩裂失效，满足换挡寿命的要求的问题。但是，依靠后副箱拨叉头部撞击壳体来限位，又会带来撞击声音大，用户体验感差的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的依靠后副箱拨叉头部撞击壳体来限位，带来撞击声音大，用户体验差的问题，本发明提供一种AMT换挡气缸及变速器，可有效降低撞击声音大，提升用户体验感。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种AMT换挡气缸，包括气缸体和气缸端盖，所述气缸体上依次开设有第一气孔、第二气孔和第三气孔，气缸体与气缸端盖配合连接，用于对气缸体内部空间进行密封；所述气缸体内部滑动连接有活塞组件，所述活塞组件连接有活塞叉轴；所述活塞叉轴穿过气缸端盖连接有拨叉轴，所述拨叉轴上依次设置有前壳体、拨叉和后壳体；所述活塞组件的一端开设有第一安装槽，第一安装槽内设置有低挡缓冲补气装置，用于降档时为活塞组件提供反向缓冲；活塞组件的另一端开设有第二安装槽，第二安装槽内设置有高挡缓冲补气装置，用于升档时为活塞组件提供反向缓冲；所述活塞组件上开设有第四气孔和第五气孔，第四气孔与第一安装槽相通，第五气孔与第二安装槽相通；所述第四气孔或第五气孔随活塞组件运动到与第二气孔位置对应时，与第二气孔相通。

优选地，所述低挡缓冲补气装置包括第一活塞，所述第一活塞与第一安装槽内壁滑动配合；所述第一活塞沿轴向开设有第一气腔，所述第一气腔通向气缸端盖；所述第一活塞远离气缸端盖的一端沿径向开设有若干第一进气孔，所述第一进气孔均与第一气腔和第一安装槽相通。

优选地，所述第一安装槽靠近气缸端盖的一端设置有第一挡板，所述第一挡板与第一活塞之间设置有第一复位弹簧，用于对第一活塞进行复位。

优选地，所述第一挡板与气缸端盖之间的第一安装槽内设置有第一限位装置，用于对第一挡板进行限位。

优选地，所述高挡缓冲补气装置包括第二活塞，所述第二活塞与第二安装槽内壁滑动配合；所述第二活塞沿轴向开设有第二气腔，所述第二气腔通向气缸体远离气缸端盖的一端；所述第二活塞靠近气缸端盖的一端沿径向开设有若干第二进气孔，所述第二进气孔均与第二气腔和第二安装槽相通。

优选地，所述第二安装槽靠近气缸体内壁的一端设置有第二挡板，所述第二挡板与第二活塞之间设置有第二复位弹簧，用于对第二活塞进行复位。

优选地，所述第二挡板与气缸体内壁之间的第二安装槽内设置有第二限位装置，用于对第二挡板进行限位。

优选地，所述第四气孔和第五气孔之间的活塞组件上设置有密封圈，用于阻隔第四气孔和第五气孔之间气流。