[发明专利]跨座式单轨梁过渡齿轨结构及跨座式单轨梁结构

说明书

本发明涉及跨座式单轨梁过渡齿轨结构及跨座式单轨梁结构，包括过渡齿轨条，过渡齿轨条上有齿，所述过渡齿轨条从一端至另一端齿高逐渐增高，过渡齿轨条从一端至另一端的齿根线高度不变。该跨座式单轨梁结构包括轨道梁、装于轨道梁左右侧的齿轨，所述齿轨包括正常齿轨条和所述的跨座式单轨梁过渡齿轨结构；所述过渡齿轨条一对，分别设于正常齿轨条的两端，过渡齿轨条从一端至另一端齿高从低逐渐增高至与正常齿轨条的齿高相等；所述过渡齿轨条的齿距与正常齿轨条齿距相等。本申请提供的过渡齿轨条，从一端至另一端齿高逐渐增高，将其装于进入侧，入齿端的齿高要低一些，齿轮的齿容易切入正常齿轨；装于出口侧，出齿端的齿高要低一些，利于齿轮平稳驶出。

技术领域

本发明涉及跨座式单轨梁技术领域，尤其涉及跨座式单轨梁过渡齿轨结构及跨座式单轨梁结构。

背景技术

单轨系统中的轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。云轨是比亚迪研发的单轨系统。

中国专利文献CN207089308U公开了一种跨座式单轨转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通，包括构架和安装在构架上的行走轮、导向轮和稳定轮，走行轮行走在轨道梁上方，上导向轮和稳定轮与轨道梁侧面接触。

现有的“云轨”列车，因为只有胶轮作为走行驱动轮，靠磨擦力量的原理，使“云轨”列车只能在小坡度单轨梁上（最大坡度10 ％）跑。若要爬到高海拔，需要修建很长的线路。

为解决现有“云轨”列车爬坡能力不足的问题，本公司研发设计了一种新的跨座式单轨梁轨道系统，其在转向架上增设4个驱动齿轮，在轨道梁的两侧增设齿轨，驱动齿轮与齿轨啮合着行走，可增大爬坡能力。然而，如何使云轨列车从无齿轨路段平稳可靠地过渡到有齿轨路段，以及从有齿轨路段平稳可靠地过渡到无齿轨路段，成为另一个需要解决的问题。

发明内容

本申请为了解决上述技术问题提供跨座式单轨梁过渡齿轨结构及跨座式单轨梁结构。

本申请通过下述技术方案实现：

本申请提供的跨座式单轨梁过渡齿轨结构，包括过渡齿轨条，过渡齿轨条上有齿，所述过渡齿轨条从一端至另一端齿高逐渐增高，过渡齿轨条从一端至另一端的齿根线高度不变。

特别的，过渡齿轨条从一端至另一端齿高从低逐渐增高至正常齿高。

可选的，所述过渡齿轨条一端至另一端，齿高从正常齿高的三分之二逐渐过渡至正常齿高。

特别的，单元过渡齿轨条长度不大于1米。

特别的，过渡齿轨条的齿距不变。齿轨条间保留一定齿缝，以适应热胀冷缩伸长量变化。

特别的，过渡齿轨条上有连接结构，连接结构包括沿过渡齿轨条长度方向设置的连接孔。

本申请提供的跨座式单轨梁结构，包括轨道梁、装于轨道梁左右侧的齿轨，所述齿轨包括正常齿轨条和所述的跨座式单轨梁过渡齿轨结构；所述过渡齿轨条一对，分别设于正常齿轨条的两端，过渡齿轨条从一端至另一端齿高从低逐渐增高至与正常齿轨条的齿高相等；所述过渡齿轨条的齿距与正常齿轨条齿距相等。

特别的，过渡齿轨条与正常齿轨条衔接的一端的宽度与正常齿轨条的宽度相等；过渡齿轨条的齿轨厚度与正常齿轨条相等。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：

本申请提供的过渡齿轨条，从一端至另一端齿高逐渐增高，将其装于进入侧，入齿端的齿高要低一些，齿轮的齿容易切入正常齿轨；装于出口侧，出齿端的齿高要低一些，利于齿轮平稳驶出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请实施方式的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施方式的限定。