[发明专利]一种适用于飞机舱门的集成式柔性化风源管路铺设方法

说明书

本发明属于飞机装配技术领域，具体涉及一种适用于飞机舱门的集成式柔性化风源管路铺设方法。本发明以舱门工区装配工装及工艺布局为设计基础，按厂房实际风坑位置对工装进行合理化布局调整，根据工装使用效率、风坑位置及数量、风量需求，计算可串联工装数量，优化调整后对舱门工装进行整体单元模块划分；以每一个舱门装配工装作为最小模块单元，按工装结构几何外形及功能特性进行风源管路柔性化铺设，实现风源管路与工装一体化，随着未来布局及工装位置的调整，可确保风源与工装联动实现风源的快速布局；通过风源管路外接风源接头及柔性软管将各个最小单元工装进行串联形成整体模块完成风源管路整体的铺设和布局。

技术领域

本发明属于飞机装配技术领域，具体涉及一种适用于飞机舱门的集成式柔性化风源管路铺设方法。

背景技术

飞机舱门工装由于产品结构及功能特性所决定，其工装主要采用分布多样式可移动的小型化工装。其特点为工装尺寸较小、数量较多、工艺布局分布较广、可移动式。因航空装配制造业多以风动工具为主，因此在现场作业过程中需要大量使用风带进行风源导入，风源改造的优劣对现场生产的安全、效率、经济性有重大的影响。

某型号舱门工作包现场的工艺布局，该型号舱门工作包由登机门、服务门、货舱门、应急门所组成。主体工装数量为19个，整体布局范围：6774mm*1685mm。现场作业过程中需要使用大量风带，风带由风坑直接连出，连接长度较长，且散落在地杂乱无章，对现场的物流通道造成阻塞，对生产的安全造成风险隐患，同时操作者大跨度的频繁走动影响生产效率，拉升制造成本。

目前，各飞机装配制造业，就工装的风源改造已有很多成熟的案例，但布局改造方案均只局限于大型化固定式工装硬连接形式的风源改造，主要为在固定式刚性框架上进行风源管路铺设，该方式应用在数量较多的多样式小型化工装上既影响物流通路、产品上下架同时制约其可移动性。针对飞机舱门工装可移动以及多工装集成联动的特点，现有风源改造管路铺设布局方案均无法满足舱门生产特性要求。因此，如何设计并应用适用于一种舱门工装的集成式柔性化的风源管路铺设布局成为亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种适用于飞机舱门的集成式柔性化风源管路铺设方法。

本发明的设计原理为：

(1)以舱门工区装配工装及工艺布局为设计基础，按厂房实际风坑位置对工装进行合理化布局调整，根据工装使用效率、风坑位置及数量、风量需求，计算可串联工装数量，优化调整后对舱门工装进行整体单元模块划分。

(2)以每一个舱门装配工装作为最小模块单元，按工装结构几何外形及功能特性进行风源管路柔性化铺设，实现风源管路与工装一体化，随着未来布局及工装位置的调整，可确保风源与工装联动实现风源的快速布局。

(3)通过风源管路外接风源接头及柔性软管将各个最小单元工装进行串联形成整体模块完成风源管路整体的铺设和布局。

本发明的技术方案如下：

一种适用于飞机舱门的集成式柔性化风源管路铺设方法，包括：

a.整体布局：

舱门工区共有19个主体工装，根据现场实际的风坑位置及数量，将主体工装划分为5个模块单元；其中，模块1串联2个前登机门、2个后登机门、1个货舱门共5个主工装；模块2串联1个前登机门效率工装、1个后登机门效率工装、1个货舱门主工装；模块3串联2个前服务门、2个后服务门、1个货舱门共5个主工装；模块4串联1个前服务门效率工装、1个后服务门效率工装；模块5串联1个货舱门效率工装、1个应急门主工装、2个应急门效率工装。每个模块通过集成化柔性风源管路布置，从风坑引出风源在模块单元内进行风源联动，并形成风源传输的闭环布置。

b.最小单元集成化柔性风源管路铺设：