[发明专利]一种平衡油箱气压的电磁阀

说明书

本发明公开的平衡油箱气压的电磁阀，包括上阀体、中阀体、下阀体，上阀体内腔与中阀体内腔连通，连通处通过密封组件形成密封面，上阀体的底端设有一圈凸缘与密封面接触形成第一通道；中阀体内腔与下阀体内腔连通形成的腔体内固定有电磁阀，电磁阀与密封组件固定相连用于驱动密封组件远离上阀体以打开第一通道；密封组件中部设有密封导杆，密封导杆包括密封接头、导杆以及、小径弹簧，密封接头底端设有一圈凸缘与密封面接触形成第二通道，导杆穿过通孔后通过锁止件与电磁阀相连，锁止件压缩小径弹簧使得第二通道处于密封状态。本发明改进了密封方式，提高了整体密封性能。

技术领域

本发明涉及汽车油箱电磁阀技术领域，具体涉及一种平衡油箱气压的电磁阀。

背景技术

动力汽车在消耗燃油的过程中，油箱内气压低于外部气压，超过一定了压力差，需要外部气体进入保持气压平衡；相反，如油箱在高温震动等情况下燃油蒸发，导致内部气压高于外部气压时，超过一定压力差，需要向外排放。油箱隔离阀用于动力汽车的高压油箱及碳罐之间，一边连接油箱内排气系统，另一边连接碳罐，通过电信号驱动，起到与大气交换，平衡油箱内压力的功能。

现有的油箱隔离阀，主要结构包括阀体、阀盖，阀门上套设有弹簧，阀体内通过给电磁线圈通电激励，电磁线圈产生的电磁力使得动铁芯和阀门一起运动，从而实现阀门的开启和关闭。上述结构中，动铁芯通常为实心结构，产品较重，在水平安装时会因重力导致铁芯倾斜较严重，进而影响产品密封性能；现有阀门弹簧外径较小，对于动铁芯支撑平稳性较弱，进而影响产品密封性能；且动铁芯组件为金属一体结构，加工难度高，加工成本高且材料浪费较多；动铁芯与塑料骨架配合运动，塑料易受高低温影响运动间隙，导致动铁芯有卡滞的风险，千万次耐久后塑料骨架易磨损，磨损后难保证产品的密封性能。此外，现有阀门的密封方式采用橡胶端为线，塑料件为面的密封方式，而塑料件面容易受注塑变形，进而导致密封性能重复性、再现性较差。现有阀盖的异型圆结构多采用圆周焊，容易受注塑变形影响导致焊接不良或漏焊的风险。

发明内容

发明目的：本发明目的在于针对现有技术的不足，提供一种平衡油箱气压的电磁阀，改进了密封方式，提高了整体密封性能。

技术方案：本发明所述平衡油箱气压的电磁阀，包括阀体、阀盖，所述阀体包括上阀体、中阀体、下阀体，所述上阀体具有通向碳罐的第一通气管路，所述中阀体具有通向油箱的第二通气管路；

所述上阀体内腔与中阀体内腔连通，连通处通过密封组件形成密封面，所述上阀体的底端设有一圈凸缘与所述密封面接触形成第一通道；所述中阀体内腔与下阀体内腔连通形成的腔体内固定有电磁阀，所述电磁阀与所述密封组件固定相连用于驱动所述密封组件远离所述上阀体以打开所述第一通道，所述第一通气管路经上阀体内腔、第一通道、中阀体内腔与所述第二通气管路连通；

所述密封组件中部设有通孔，通孔处设有密封导杆，所述密封导杆包括密封接头、与密封接头垂直相连的导杆以及套设在导杆上的小径弹簧，所述密封接头底端设有一圈凸缘与所述密封面接触形成第二通道，所述导杆穿过通孔后通过锁止件与所述电磁阀相连，所述锁止件压缩所述小径弹簧使得第二通道处于密封状态，所述电磁阀设有阀腔与所述第二通气管路连通，所述第二通气管路的压力大于第一通气管路压力时，所述第二通气管路内的气体迫使小径弹簧拉伸以打开所述第二通道，第二通气管路经阀腔、第二通道、上阀体内腔与所述第一通气管路连通。

进一步完善上述技术方案，所述电磁阀包括定铁芯、线圈组件、动铁芯组件，所述定铁芯设置在所述下阀体内底部，所述线圈组件与所述定铁芯相连；所述动铁芯组件包括动铁芯和阀芯，所述动铁芯为空心柱体，空心柱体一端为吸合面，另一端为敞口；所述密封组件套设在所述阀芯的密封端，所述阀芯相对密封端的另一端与动铁芯的敞口端对接相连。

进一步地，所述下阀体沿内壁设有不锈钢套，所述阀芯上套设有大径弹簧，大径弹簧一端与所述塑料件的密封端相连、另一端与所述不锈钢套相抵，所述动铁芯与所述不锈钢套滑动配合。

进一步地，所述阀芯采用塑料材质。