[发明专利]基于铸铝工艺加工的挡泥板支架

说明书

本发明提供了基于铸铝工艺加工的挡泥板支架，涉及汽车配件技术领域，包括：车架主体；安装连接组件，所述安装连接组件设置在车架主体的侧面；挡泥板支架主体，所述挡泥板支架主体为V形结构，所述挡泥板支架主体通过安装连接组件连接在车架主体的侧面；挡泥板安装板，所述挡泥板安装板紧固连接在挡泥板支架主体的前部侧面。通过采用半固态铸造铸铝和结构设计替代了以往的铸钢结构，加工余量小，加工效率高，从而实现了汽车零部件的轻量化，解决了传统挡泥板支架采用铸钢结构，体积较大，重量重，同时铸钢零件铸造余量较大，存在强度过剩的情况，加工余量大，加工效率低，零件重量往往大于设计重量，难以满足汽车轻量化要求。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及基于铸铝工艺加工的挡泥板支架。

背景技术

汽车挡泥板是安装在汽车车轮前后位置的板式结构，防止车轮带起的石子以及沙砾打伤车身或者行人，避免泥水飞溅，保护车身零部件，在挡泥板一般通过挡泥板支架进行安装，现有的挡泥板支架一般为铸钢结构。

然而，就目前传统挡泥板支架采用铸钢结构，体积较大，重量重，同时铸钢零件铸造余量较大，存在强度过剩的情况，加工余量大，加工效率低，零件重量往往大于设计重量，难以满足汽车轻量化要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供基于铸铝工艺加工的挡泥板支架，其通过采用半固态铸造铸铝和结构设计替代了以往的铸钢结构，零件尺寸精度高、表面质量好，结晶组织细密，加工余量小，加工效率高，在减少了铸件用料的同时具有良好的支撑能力，从而实现了汽车零部件的轻量化。

本发明提供了基于铸铝工艺加工的挡泥板支架，具体包括：车架主体；

安装连接组件，所述安装连接组件设置在车架主体的侧面；

挡泥板支架主体，所述挡泥板支架主体为V形结构，所述挡泥板支架主体通过安装连接组件连接在车架主体的侧面，所述挡泥板支架主体V形结构的拐角处与车架主体连接，所述挡泥板支架主体为采用半固态铸造工艺的铸铝结构；

挡泥板安装板，所述挡泥板安装板紧固连接在挡泥板支架主体的前部侧面，所述挡泥板支架主体V形结构两个悬臂端部与挡泥板安装板紧固连接，所述挡泥板安装板为冲压成型的板状结构，所述挡泥板安装板的左侧安装挡泥板。

可选地，所述挡泥板支架主体的两组悬臂截面为“工”字型结构。

可选地，所述挡泥板支架主体还包括有：

侧面加强筋，侧面加强筋设置在挡泥板支架主体的悬臂的左右两侧，侧面加强筋位于“工”字型结构的腹板两侧，侧面加强筋为倾斜安装，相邻侧面加强筋与“工”字型结构翼缘形成三角形结构。

可选地，所述挡泥板支架主体的后端面截面为“匚”形结构，挡泥板支架主体还包括有：

端面孔加强台，端面孔加强台为圆柱结构，端面孔加强台设置在挡泥板支架主体的后端面四角和中部；

端面加强筋，端面加强筋倾斜连接在中部的端面孔加强台与四角的端面孔加强台上，形成三角形结构。

可选地，所述挡泥板支架主体还包括有：

安装板上下安装孔，安装板上下安装孔设置在挡泥板支架主体两个悬臂的上下端面，安装板上下安装孔外侧设置有加强台；

安装板侧面安装孔，安装板侧面安装孔设置在挡泥板支架主体两个悬臂左端面，安装板侧面安装孔外侧设置有加强台。

可选地，所述安装连接组件还包括有：

端面定位孔，端面定位孔开设在挡泥板支架主体的后端面中心位置；

端面安装孔，端面安装孔开设在挡泥板支架主体的后端面四角位置；

角度调节安装座，角度调节安装座转动连接在车架主体的前端面；