[发明专利]平行轴式单电机三挡电驱动桥

说明书

提供了一种平行轴式单电机三挡电驱动桥，包括：第一轴，由电机驱动且设置有第一接合套、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第一接合套用于传递或断开第一轴的动力至第一齿轮；第二轴，设置有第四齿轮、第五齿轮、第二接合套和第六齿轮，第二接合套用于传递或断开第五齿轮或第六齿轮的动力至第二轴；差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴；以及第七齿轮，套设于差速器的壳体外周；其中，第一齿轮和第七齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合，第三齿轮与第六齿轮啮合。该驱动桥集成单电机和三挡平行轴布置式变速机构，结构紧凑简单，并且可以实现大减速比传动，有效提高传动效率，以降低对电机大扭矩的需求，减少电机尺寸。

技术领域

本发明涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种平行轴式单电机三挡电驱动桥。

背景技术

新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。电驱动桥为新能源车辆的主要组成部分，总体上朝着集成化、高效化、多挡化、轻量化的方向发展。而市面上主要为一挡或两挡电驱动桥，只能通过电机进行调速，耗电量大，续航里程短，电机尺寸和成本较高，动力模式相对较少换挡体验较差，体积较大不利于整车空间布置。研究表明，过多的挡位对提升整车动力经济性效果甚微，但会导致电驱动桥系统集成难度增大、质量与体积增加、控制系统复杂、故障问题增加等缺陷。

因此，有必要研究一种平行轴式单电机三挡电驱动桥来解决上述的一个或多个技术问题。

发明内容

为解决上述至少一个技术问题，根据本发明一方面，提供了一种平行轴式单电机三挡电驱动桥，其集成单电机和三挡平行轴布置式变速机构，结构紧凑简单，并且可以实现大减速比传动，有效提高传动效率，以降低对电机大扭矩的需求，减少电机尺寸。具体地，一种平行轴式单电机三挡电驱动桥，其特征在于包括：

第一轴，由电机驱动且设置有第一接合套、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第一接合套用于传递或断开第一轴的动力至第一齿轮；

第二轴，设置有第四齿轮、第五齿轮、第二接合套和第六齿轮，第二接合套用于传递或断开第五齿轮或第六齿轮的动力至第二轴；

差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴；以及

第七齿轮，套设于差速器的壳体外周；

其中，第一齿轮和第七齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合，第三齿轮与第六齿轮啮合。

根据本发明又一方面，所述第一轴、第二轴、第一输出半轴和第二输出半轴平行布置。

根据本发明又一方面，所述第一接合套、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮沿着第一方向依次布置，第一齿轮可转动地套设于第一轴，第二齿轮和第三齿轮固定连接于第一轴。

根据本发明又一方面，所述第五齿轮和第六齿轮可转动地套设于第二轴，第四齿轮固定连接于第二轴。

根据本发明又一方面，第一接合套可在第一位置和第二位置之间切换，且位于第一位置时与第一齿轮上设置的锁环脱离，位于第二位置时与第一齿轮上设置的锁环接合；

第二接合套可在第三位置、中间位置和第四位置之间切换，且位于第三位置时与第五齿轮上设置的锁环接合，位于中间位置时与第五齿轮上设置的锁环以及第六齿轮上设置的锁环断开，位于第四位置时与第六齿轮上设置的锁环接合。

根据本发明又一方面，所述的平行轴式单电机三挡电驱动桥还包括第八齿轮，固定连接于第二轴，第七齿轮替换为与第八齿轮啮合。

根据本发明又一方面，所述第八齿轮布置于第四齿轮和第五齿轮之间。

根据本发明又一方面，所述第二齿轮和第三齿轮的组合与第五齿轮、第二接合套和第六齿轮的组合的设置位置互换。

根据本发明又一方面，该平行轴式单电机三挡电驱动桥具有第一前进挡、第二前进挡和第三前进挡。