[发明专利]一种汽车减震器拆装辅助装置、方法、系统以及设备

说明书

一种汽车减震器拆装辅助装置、方法、系统，属于汽车零部件装配技术领域，解决了现有的减震器拆装方式容易损坏控制臂或者制动盘，且由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患的问题。所述装置包括支撑部分、转动部分和滑动部分；所述支撑部分包括半圆形长方体；所述支撑部分通过螺栓与转动部分连接；所述转动部分通过螺栓与滑动部分连接；所述半圆形长方体与轮毂轴承连接。

技术领域

本发明涉及汽车零部件装配技术领域，具体涉及一种汽车减震器拆装辅助装置、方法、系统以及设备。

背景技术

减震器是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，以提高车辆的行驶稳定性和安全性。螺旋弹簧式减震器因为其优异的性能而在汽车上得以广泛使用。

对于减震器的拆装，生产厂家进行大批量生产时是用专门的大型工装进行装配的。但是，在车辆研发初期，试制部门会装配少量的试制车辆，会把减震器安装到试制车辆上或者从试制车辆上把减震器拆卸下来。车辆上市后，车辆修理店在对车辆进行维修时也会对减震器进行拆装。

目前，在试制部门及车辆维修店，通常是利用升降车、变速箱托架等升降工具把控制臂或者制动盘支撑住，然后拆除减震器上旋置螺母，降低升降工具，这样就把减震器拆卸下来了。安装减震器的方式同理。这种拆装方法容易损坏控制臂或者制动盘。拆装过程中，支撑点不稳定，存在较大的安全隐患。

因此，现有的减震器拆装方式存在的缺陷为：

1)容易损坏控制臂或者制动盘；

2)由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患。

现有技术，专利文献CN111037277A公开了“一种减震器装配工装及其装配方法”，包括导向柱、导套、端盖和弹簧，所述导向柱为阶梯状圆柱结构，且上端外径最大、中端次之、下端外径最小；所述导向柱上端伸入所述导套内，所述导套为上下开口的圆筒结构，下端开口为与所述导向柱的上端和中端相间隙配合的阶梯孔，所述导向柱可在导套内上下运动；所述端盖与所述导套上端螺纹连接；所述端盖下端面开设第一盲孔，所述导向柱上端面上开设第二盲孔，所述弹簧容置于所述第一盲孔和第二盲孔内。使用本发明提供的减震器装配工装可以准确方便地完成减震器的安装，工装结构简单，操作方便，用工装代替人工，提高了装配的准确性和生产效率。专利文献CN102501220A公开了“一种汽车螺旋弹簧式减震器分装台”，减震器包括减震器弹簧、减震器滑柱及减震器下支座，分装台设有分装台机架，在分装台机架的台面上设减震器弹簧支座、减震器滑柱支座和减震器下支座限位支座，分别用于减震器弹簧、减震器滑柱及减震器下支座的支撑及限位。采用上述技术方案，通过减震弹簧、滑柱和下支座的定位机构和限位机构，保证了减震器分装过程中的稳定性，减少因分装造成的误差；结构简单、便于操作和便于推广，减小员工操作的劳动强度，避免分装时螺栓螺母跟转，消除减震器滑柱和减震器下支座两个零件装配时的随意性；设备制造费用低，降低了加工成本。

综上所述，现有的减震器拆装方式容易损坏控制臂或者制动盘，且由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明解决了现有的减震器拆装方式容易损坏控制臂或者制动盘，且由于支撑点不稳定，存在较大的安全隐患的问题。

本发明所述的一种汽车减震器拆装辅助装置，所述装置包括支撑部分1、转动部分2和滑动部分3；

所述支撑部分1包括半圆形长方体11；

所述支撑部分1与转动部分2连接；

所述转动部分2与滑动部分3连接；

所述半圆形长方体11与轮毂轴承4连接。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述转动部分2包括上座21和下座22；

所述上座21内部设置有轴承；