[发明专利]车轮轴承组件

说明书

公开一种特别用于卡车的车轮轴承组件(1)，包括车轮适配器(10)、轴承单元(2)和驱动元件(20)，轴承单元(2)具有第一轴承圈(4)和第二轴承圈(6)，车轮适配器(10)被构造为将第一轴承圈(4)连接到车轮，在第一轴承圈(4)中设置有至少一个螺纹孔(14)，所述至少一个螺纹孔与至少一个对应的附接部件(16)、特别是螺丝相互作用，以将车轮适配器(10)和驱动元件(20)连接到第一轴承圈(4)，其中提供至少一个旋转固定元件(22)，所述至少一个旋转固定元件(22)被构造为固定车轮适配器(10)和/或驱动元件(20)和/或第一轴承圈(4)和/或附接部件(16)之间的连接以防止旋转。

技术领域

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的车轮轴承组件，特别是用于卡车的车轮轴承组件。

背景技术

在车轮轴承组件中，特别是用于卡车的车轮轴承组件，已知使用包括至少一个固定轴承圈和一个旋转轴承圈的轴承单元，其中，旋转轴承圈通常连接到驱动轴。固定轴承圈通常布置在也是固定的轴元件上。此外，已知设置车轮适配器，车轮适配器使用附接部件(诸如以螺丝为例)附接到旋转轴承圈，并且用作轴承圈与车轮之间的连接元件。然后，制动元件和至少一个车轮经由轮辋连接到车轮适配器，车轮适配器通常由铸铁制成。通常，对于这种类型的车轮轴承组件，驱动轴和/或制动元件与旋转轴承圈或车轮适配器的连接仅通过一圈螺丝来实现。

根据车辆的使用和在车轮适配器与轴承圈之间的连接处发生的载荷，无法总是确保通过来自螺丝连接的摩擦配合的扭矩传递(轴向预载荷)在整个使用寿命内是足够的，结果是需要额外的结构性解决方案以最小化驱动轴和/或制动元件的锁定的风险，并增加操作可靠性。特别地，驱动扭矩和制动扭矩仅经由摩擦力从轴向拧紧力传递可能是有问题的。如果由于旋拧的设定行为和/或光滑表面，轴向力减小，则摩擦力也减小。由此配合中可能出现间隙，该间隙不可避免地导致螺纹连接的脱离，并且最终可能导致危险的制动器故障和/或车轮未对准。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车轮轴承组件，所述车轮轴承组件包括驱动轴与旋转轴承圈和/或车轮适配器的改进连接。

该目的通过根据专利技术方案1的车轮轴承组件来实现。

在下文中，提出一种车轮轴承组件，特别是用于卡车的车轮轴承组件。所述车轮轴承组件包括车轮适配器、轴承单元和驱动元件，所述轴承单元具有第一轴承圈和第二轴承圈。这里，所述车轮适配器被构造为将所述第一轴承圈连接到车轮，其中，在所述第一轴承圈中设置有螺纹孔，所述螺纹孔被构造为与至少一个对应的附接部件(特别是螺丝)相互作用，以将所述车轮适配器和所述驱动元件连接到所述第一轴承圈。特别地，所述驱动元件可以是驱动轴。

所述轴承单元可以包括第一轴承圈、第二轴承圈和布置在第一轴承圈与第二轴承圈之间的多个滚动元件。例如，滚动元件可以是圆锥滚子。然而，也可以设想其他滚动元件类型，诸如以球为例。此外，轴承单元可以是预组装的轴承单元。作为另一种选择，至少两个单独的轴承也可以形成轴承单元。此外，第二轴承圈可以连接到供驱动元件穿过的固定的中空短轴。特别地，车轮适配器可以由金属制成，例如由铸铁制成。

为了改善从驱动元件到第一轴承圈和/或车轮适配器的扭矩传递，提供至少一个旋转固定元件，所述至少一个旋转固定元件被构造为固定所述车轮适配器和/或所述驱动元件和/或所述第一轴承圈和/或所述附接部件之间的连接以防止旋转。特别地，所述旋转固定元件减小配合中的游隙，并由此减小螺纹连接脱离的风险。特别地，所述至少一个旋转固定元件可以被构造为联接所述第一轴承圈和/或所述驱动元件和/或所述车轮适配器和/或所述附接部件，使得从所述驱动元件到所述车轮适配器和/或所述第一轴承圈上(特别是在径向方向上和/或旋转方向上)的扭矩能够在没有游隙的情况下传递(/可无游隙地传递)。