[发明专利]一种内饰件成型设备及内饰件成型方法在审

专利信息
申请号: 202210931534.0 申请日: 2022-08-04
公开(公告)号: CN115320008A 公开(公告)日: 2022-11-11
发明(设计)人: 杨燕燕;向良明;周淑渊;李君 申请(专利权)人: 上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
主分类号: B29C45/16 分类号: B29C45/16;B29C44/18;B29L31/58;B29L31/30
代理公司: 北京信诺创成知识产权代理有限公司 11728 代理人: 张相升;杨仁波
地址: 201206 上海市浦*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 内饰件 成型 设备 方法
【说明书】:

发明公开了一种内饰件成型设备及内饰件成型方法,可先由第一模具制成表皮层、由第二模具制成骨架层,然后将携带表皮层的第一型腔、携带骨架层的第二型芯转动并移动至成型箱中并与限位板接触密封,从而在表皮层与骨架层之间形成发泡材料成型腔,因此在形成发泡层时,直接向发泡材料成型腔中注入发泡材料即可,最终使得表皮层、发泡层及骨架层一体成型在一起。本发明公开的内饰件成型设备及内饰件成型方法,节省了成型模具的使用数量,工作效率高,无需使用胶水可减少环境污染,成型后的内饰件结构稳定牢靠。

技术领域

本发明涉及车用内饰件加工技术领域,尤其涉及一种内饰件成型设备及内饰件成型方法。

背景技术

目前应用在内饰的软触感零件多数都是三层结构,包含表皮层、中间发泡层、骨架层。针对这类三层结构的零件,现有的成型工艺各异,每一种成型工艺都需要考虑表皮、发泡、骨架的单独成型以及复合成型。常见的加工工艺为:表皮层、中间发泡层、骨架层分别单独成型,最后再粘接在一起形成内饰件,使用的成型模具多,工序复杂,效率低。

有鉴于此,提供一种能够节省成型模具且效率高的内饰件成型设备及内饰件成型方法成为必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够节省成型模具且效率高的内饰件成型设备及内饰件成型方法。

本发明技术方案提供一种内饰件成型设备,包括第一模具、第二模具和处于所述第一模具与所述第二模具之间的成型箱;

所述第一模具包括表皮材料进料螺杆、具有第一进料通道且固定布置的第一型芯和具有第一吸附通道且活动布置的第一型腔;

所述第一进料通道与所述表皮材料进料螺杆连通,所述第一型腔可滑动地配置在所述第一型芯面向所述成型箱的一侧;

所述第二模具包括骨架材料进料螺杆、具有第二进料通道且固定布置的第二型腔和具有第二吸附通道且活动布置的第二型芯;

所述第二进料通道与所述骨架材料进料螺杆连通,所述第二型芯可滑动地配置在所述第二型芯面向所述成型箱的一侧;

所述成型箱中具有一圈限位板,所述成型箱的顶板上具有发泡材料进料螺杆,处于所述顶板的下方的所述限位板上具有与所述发泡材料进料螺杆连通的第三进料通道;

所述第一型腔能够转动180°且移动进入所述成型箱中并与所述限位板密封接触,所述第二型芯能够转动180°且移动进入所述成型箱中并与所述限位板密封接触,所述第三进料通道与所述第一型腔和所述第二型芯之间的发泡材料成型腔连通。

在其中一项可选技术方案中,所述第一型腔上连接有用于驱动所述第一型腔往复直线运动的第一直线驱动机构和用于驱动所述第一型腔转动的第一旋转驱动机构;

所述第二型芯上连接有用于驱动所述第二型芯往复直线运动的第二直线驱动机构和用于驱动所述第二型芯转动的第二旋转驱动机构。

在其中一项可选技术方案中,所述第一直线驱动机构包括具有第一内螺纹孔的第一滑块、与所述第一滑块螺纹连接的第一螺杆和用于驱动所述第一螺杆转动的第一电机;

所述第一螺杆处于所述第一型腔的下方,并朝向所述成型箱延伸;

所述第一滑块上设置有竖直延伸的第一转轴,所述第一型腔连接在所述第一转轴的顶部,所述第一旋转驱动机构与所述第一转轴连接,所述成型箱的底板上具有避让所述第一转轴的第一豁口;所述第二直线驱动机构包括具有第二内螺纹孔的第二滑块、与所述第二滑块螺纹连接的第二螺杆和用于驱动所述第二螺杆转动的第二电机;

所述第二螺杆处于所述第二型芯的下方并朝向所述成型箱延伸;

所述第二滑块上设置有竖直延伸的第二转轴,所述第二型芯连接在所述第二转轴的顶部,所述第二旋转驱动机构与所述第二转轴连接,所述成型箱的底板上具有避让所述第二转轴的第二豁口。

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