[发明专利]一种筒式减震悬挂系统

说明书

本发明公开了一种筒式减震悬挂系统，包括内筒、外筒和缓冲部件，内筒的一端设置有连接底座，内筒的另一端设置有连接顶座，外筒套设在内筒上，外筒的外圈上设置有阻挡圈，阻挡圈与连接顶座之间设置有缓冲部件，外筒内设置有阻尼部件，阻尼部件套设在内筒上。本发明提供的减震器适用于结构紧凑的车体，使用时将内筒的两端及外筒固定与车体连接，减震时内筒相对于外筒两端伸出，使得减震器具有内筒两端及外筒三个固定点，内筒两端为两个固定点，外筒的侧面为一个固定点相比于现有技术中固定点在减震器的两端相距较远的情况，本发明确保了减震器运动时在空间上的刚性约束，因此使用本发明的车体无需再设置额外的连杆来约束稳定，节约了车体空间。

技术领域

本发明属于悬挂系统技术领域，具体属于一种筒式减震悬挂系统。

背景技术

随着电动化的高速发展，很多电动设备以其结构简单，功率密度高，体积小等优点，大量的应用在各自场合，特别是交通工具类，例如，电动车，机器人，无人车等。但是为了充分发挥电动设备的体积小，结构简单，功率密度高等优势，在运动状态的电动设备上需要更加优化的减震器结构，比如各种现有汽车的多连杆悬架，麦弗逊悬架，尽管已经优化了很多但是仍然会占用很多的车身空间，不利于体积的优化。

现阶段的结构空间最优的减震器是飞机的起落架和摩托车的前叉筒式减震器，这种仅通过一根筒式减震，就实现了车轮与车体的相对位置刚性控制和减震效果，体积最小结构也最简单，但是它有一个明显的缺点就是其结构连接固定方式为固定在减震器的两端，两个固定点相距较远，对于运动状态下，减震器在空间上的刚性约束不足，车轮就会出现不稳定及乱摆的现象，因此需要额外的连杆来约束稳定，但是对于一些紧凑的结构车体不便于合适的位置再安装连杆。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种筒式减震悬挂系统。

本申请提供如下技术方案：

一种筒式减震悬挂系统，包括内筒、外筒和缓冲部件，所述内筒的一端设置有连接底座，内筒的另一端设置有连接顶座，所述外筒套设在内筒上，所述外筒的外圈上设置有阻挡圈，所述阻挡圈与所述连接顶座之间设置有缓冲部件，所述外筒内设置有阻尼部件，所述阻尼部件套设在内筒上。

在一个可能的实施例中，所述阻尼部件包括活塞、阻尼油、轴瓦和密封组件，所述活塞固设在内筒上，所述活塞上开设有油道，所述外筒的两端均固设有所述密封组件，靠近所述外筒两端的位置处均固设有所述轴瓦，所述阻尼油位于两个轴瓦之间，所述轴瓦和密封组件均固设于所述内筒内。

在一个可能的实施例中，所述活塞的外圈设置有限位槽，所述外筒的内侧壁设置有限位条，所述限位条与所述限位槽配合。

在一个可能的实施例中，所述密封组件包括油封和防尘盖，所述油封靠近轴瓦设置，所述防尘盖设置在油封远离轴瓦的一侧。

在一个可能的实施例中，所述外筒的外圈上设置有一段外螺纹，所述阻挡圈的内圈上设置有内螺纹，所述阻挡圈与所述外圈通过螺纹连接。

在一个可能的实施例中，所述缓冲部件为弹簧或者气囊。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明提供的减震器适用于结构紧凑的车体，使用时将内筒的两端及外筒固定与车体连接，减震时内筒相对于外筒两端伸出，使得减震器具有内筒两端及外筒三个固定点，内筒两端为两个固定点，外筒的侧面为一个固定点相比于现有技术中固定点在减震器的两端相距较远的情况，本发明通过巧妙的结构设计，在两个固定点之间增加一个固定点，确保了减震器运动时在空间上的刚性约束，因此使用本发明的车体无需再设置额外的连杆来约束稳定，节约了车体空间。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明