[发明专利]一种防爆电池箱箱间SOC均衡控制电路及其控制方法

权利要求书

1.一种防爆电池箱箱间SOC均衡控制电路，其特征在于，包含：

防爆电池箱B1～B4、电池箱动力总正P0、电池箱动力总负N、车辆低压电源DCDC2的输入正端V11+与输入正端V1+、车辆低压电源DCDC2的输入负端V1-、车辆低压电源DCDC2的输出正端V0+、车辆低压电源DCDC2的输出负端V0以及CAN通信总线；

所述防爆电池箱B1～B4的内部均由锂电池组BAT、电池管理系统BMS、电池箱低压自供电电源系统、内置于电池箱的大功率车用低压电源系统以及接触器KM1构成；所述电池箱低压自供电电源系统由小功率低压电源DCDC1、继电器K2、继电器K4、自复位开关K1及二极管D1、车辆启动钥匙KEY构成，所述内置于电池箱的大功率车用低压电源系统由大功率低压电源DCDC2、继电器K3及二极管D2构成；

所述电池管理系统BMS通过采集导线与电池组BAT相连接，电池管理系统BMS通过控制信号线与接触器KM1、继电器K2、K3、K4相连接，电池管理系统BMS通过CAN通信线与电池箱外部的CAN通信接口相连接；

所述防爆电池箱B1的总负N通过导线与电池箱B2的总正P0相连接，其总正P0通过导线与防爆电池箱B3的总正P0相连接；防爆电池箱B3的总负N通过导线与防爆电池箱B4的总正P0相连接，其总负N通过导线与防爆电池箱B2的总负N相连接；

防爆电池箱B1～B4的CAN通信接口相互连接，四箱组合后，B1～B2串联、B3～B4串联，串联后的B1～B2与B3～B4进行并联，通过组合后的总正P0、总负N及弱电V0+、V0-、CAN与整车连接。

2.根据权利要求1所述的防爆电池箱箱间SOC均衡控制电路，其特征在于，所述防爆电池箱内部的低压电源DCDC1和低压电源DCDC2均为24V输出，其共用输出24V负GND，其输出24V正分别通过二极管D1、二极管D2连接到24V正V0+的外部输出接口，其中低压电源DCDC1和低压电源DCDC2的输出24V正之间串连连接车辆启动钥匙开关KEY。

3.根据权利要求1所述的防爆电池箱箱间SOC均衡控制电路，其特征在于，所述自复位开关K1、车辆启动钥匙开关KEY分别设于电池箱的表面及车辆驾驶仓上。

4.根据权利要求1所述的防爆电池箱SOC均衡控制电路，其特征在于，所述低压电源DCDC1因功率小，其能耗的差异不足以影响电池箱的SOC，由其所在电池箱直接供电；低压电源DCDC2功率高达千瓦以上，由串联后的电池箱供电，以避免单箱供电发生较大能耗差异而使电池箱的箱间SOC发生较大差异。

5.如权利要求1所述电路的控制方法，其特征在于，包含以下步骤：

启动车辆前，先通过自复位开关K1逐个分别启动电池箱B1～B4，当按下自复位开关K1时，低压电源DCDC1得电并输出24V，电池管理系统BMS得电并主动吸合继电器K2，并保持继电器K2的吸合状态，此时，自复位开关K1可以松开；

电池管理系统BMS自检通过后，旋动车辆启动开关KEY，低压电源DCDC1输出的24V经二极管D1、常闭继电器K4为车辆提供了启动电源，车辆控制系统自检通过后，通过CAN通信线反馈允许上高压的信号，此时，电池理系统BMS主动闭合电池箱B1～B4的继电器K3，使车辆低压电源DCDC2得电工作，然后断开电池箱B1～B4的继电器K4，避免电池管理系统BMS的低压电源DCDC1继续耗电，即车辆在预启动时借用各电池箱BMS系统的低压电源完成上电自检，自检成功后，则切换为车辆专用大功率低压电源系统，以启动车辆水泵、雨刮电机、大灯及其它大负载用电器系统；

车辆在预启动阶段，电池箱的电池管理系统BMS如果检测到电池箱B1～B4某箱电池或电气系统有故障，则向车辆发送告警信息，车辆自检不通过，不再向电池箱发送高压允许的信号，此时，电池管理系统BMS不再主动吸合车辆低压电源系统的供电端继电器K3，同时，主动切断常闭继电器K4，避免车辆在故障阶段继续耗用电池系统的电量。