[发明专利]一种基于多状态同目标的斜拉索索长设计方法及系统

权利要求书

1.一种基于多状态同目标的斜拉索索长设计方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

S1：建立全桥空间有限元计算模型，并确定桥梁设计状态下的理论成桥目标状态和施工合龙目标状态，并计算得到对应的斜拉索无应力索长；

S2：根据桥梁的多种实际运营状态，采用全桥空间有限元计算模型模拟，均以所述理论成桥目标状态的线形为同目标，控制大桥线形，检算大桥的承载力，并计算得到不同实际运营状态下的斜拉索无应力索长；

S3：基于所述理论成桥目标状态下的斜拉索参数，按规范选择斜拉索标准产品，确定斜拉索张拉端、固定端的标准锚杯调节量参数；

S4：基于无应力状态控制法，计算得到从理论施工合龙目标状态至理论成桥目标状态，对应的施工阶段斜拉索的调节量；

S5：基于无应力状态控制法，计算得到从理论成桥目标状态至各实际运营状态，对应的运营阶段斜拉索的最大调节量；

S6：根据计算得到的施工阶段斜拉索的调节量和运营阶段斜拉索的最大调节量，设计斜拉索张拉端锚杯长度；

S7：基于无应力状态控制法，结合斜拉索实际制造偏差和实际锚点施工偏差，修正固定端锚杯外露量，同时计算出施工合龙目标状态、不同实际运营状态下张拉端锚杯外露量，指导现场斜拉索张拉作业，达到成桥同目标线形控制。

2.如权利要求1所述的一种基于多状态同目标的斜拉索索长设计方法，其特征在于，所述计算得到对应的斜拉索无应力索长，具体步骤包括：

基于无应力状态控制法的施工控制理论，根据斜拉索索力、斜拉索重量、弹性模量参数和塔梁端实际锚点坐标参数，结合悬链线经典公式计算得到理论成桥目标状态下的无应力索长，以及理论施工合龙目标状态下的无应力索长。

3.如权利要求2所述的一种基于多状态同目标的斜拉索索长设计方法，其特征在于：

所述实际运营状态包括第一实际运营状态、第二实际运营状态、第三实际运营状态和其它实际运营状态，所述同目标指多种实际运营状态下的成桥线形均为设计线形；

所述第一实际运营状态为运营初期，且此时道砟容重为17KN/m³，多线铁路均开通；

所述第二实际运营状态下道砟容重为17KN/m³，部分铁路线未开通，且相应的道砟或轨道结构暂未安装，桥梁偏载受力，控制主梁上下游侧线形一致，受力差异导致上下侧斜拉索索力不同；

所述第三实际运营状态为基于第一实际运营状态运营多年之后，调索解决主梁跨中收缩徐变下挠；

所述其它实际运营状态为第一实际运营状态、第二实际运营状态和第三实际运营状态外的其他可能运营状态。