[发明专利]一种车门组件和车辆

说明书

本文公开了一种车门组件和车辆。车门组件包括第一门体和第二门体，所述第一门体可转动地安装在车身上，所述第二门体可滑动地安装在车身上，且所述第二门体在高度方向上位于所述第一门体的下方；所述第一门体的自由端设置有与所述第二门体配合的第一导轨。车门组件的开启方式新颖、科技感强，用户使用体验好。

技术领域

本申请涉及但不限于车门结构领域，特别是一种车门组件和车辆。

背景技术

传统汽车后门的开启方式一般为旋转开启或者滑移开启。旋转开启一般为沿车门铰链轴线侧向旋转开启；滑移开启一般依靠导轨向车后方滑移以实现车门开启。此外，部分车辆上的车门采用鸥翼门的形式，以提升车辆的科技感和对用户的吸引力，但鸥翼门的形式也已十分普遍。

上述车门开启方式，科技感不足，对用户的吸引力较小。并且，旋转门和鸥翼门也都存在开门所需侧向空间较大等弊端，而滑移门也存在乘客上下车时需要低头弯腰，使用体验差的情况。

发明内容

本申请实施例提供了一种车门组件和车辆，开门方式新颖、科技感强，且用户使用体验好。

本申请实施例提供了一种车门组件，车门组件包括第一门体和第二门体，所述第一门体可转动地安装在车身上，所述第二门体可滑动地安装在车身上，且所述第二门体在高度方向上位于所述第一门体的下方；

所述第一门体的自由端设置有与所述第二门体配合的第一导轨。

进一步，所述第二门体上设置有滑动机构，所述滑动机构包括位于所述第二门体上端的上铰链总成，所述上铰链总成设置为在所述第一导轨中滑动。

进一步，所述滑动机构还包括位于所述第二门体下端的下铰链总成，以及在高度方向上位于所述上铰链总成和所述下铰链总成之间的中铰链总成；

所述车身上设置有与所述下铰链总成配合的第二导轨，以及与所述中铰链总成配合的第三导轨。

进一步，所述上铰链总成设置在所述第二门体沿关门滑动方向上的前端，所述中铰链总成设置在所述第二门体沿关门滑动方向上的后端，所述下铰链总成设置在所述第二门体沿关门滑动方向上的前端。

进一步，所述第一门体通过转动机构安装在所述车身顶部；

所述转动机构包括转动铰链和伸缩撑杆，所述第一门体的铰接端通过所述转动铰链与所述车身连接；所述伸缩撑杆一端连接在所述第一门体上，另一端连接在所述车身上，所述伸缩撑杆带动所述第一门体绕所述转动铰链转动。

进一步，所述第一门体包括门体钣金和设置在所述门体钣金上的透光件；

所述伸缩撑杆的数量设置为两个且分别位于所述透光件的两侧，所述透光件两侧的部分门体钣金遮挡所述伸缩撑杆。

本申请实施例提供了一种车辆，车辆包括车身和前述的车门组件；

所述车身上设置有连通的第一安装区和第二安装区，所述第一门体安装在所述第一安装区处，所述第二门体安装在所述第二安装区处。

进一步，所述第一安装区位于所述车身的顶面，所述第二安装区位于所述车身的侧面；

所述第一门体和所述第二门体组合形成所述车身上的后车门。

进一步，所述第一安装区和所述第二安装区的数量均为两个；

所述车身顶部中间位置处设置有分隔区，所述分隔区两侧分别设置有一个所述第一安装区，每个所述第一安装区分别与一个所述第二安装区连通，所述第二安装区位于车身相对的两侧。

进一步，所述车身上设置有连接导轨，所述连接导轨位于所述第一安装区和所述第二安装区连接处的一侧，且在所述第一门体关闭时与所述第一导轨对接以形成用于所述第二门体滑动的完整轨道。