[发明专利]一种圆锥滚子轴承增载结构及汽车齿轮箱传动支撑轴承

说明书

本发明名称为一种圆锥滚子轴承增载结构及汽车齿轮箱传动支撑轴承。属于汽车零部件技术领域。它主要是解决厂家在需要大尺寸高承载能力轴承，又不能改变齿轮箱相关零件空间布局位置的问题。它的主要特征是：包括增载后传动支撑轴承，由外圈、内圈、滚动体和保持架构成；增载后传动支撑轴承的高度等于增载前传动支撑轴承的高度与外凸台厚度之和，小于等于汽车齿轮箱安装高度；增载后传动支撑轴承的内径、外径尺寸与增载前传动支撑轴承的内径、外径尺寸相同。本发明具有可充分利用齿轮箱内部空间、保持原状态轴承总装配高度不变和轴承承载能力可增加20%左右的特点，主要用于提高汽车齿轮箱轴系两端支撑部位汽车齿轮箱传动支撑轴承的承载能力。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种圆锥滚子轴承增载结构及由其构成的汽车齿轮箱传动支撑轴承，产品应用于汽车齿轮箱轴系两端部位。

背景技术

汽车传动齿轮箱内空间位置紧凑，在轴承设计选型时既要满足设计空间要求，又要满足各种载荷谱下的承载能力要求。汽车齿轮箱传动支撑轴承通常使用的结构是普通圆锥滚子轴承，如图1所示，在实际应用过程中，往往由于轴承承载能力不足，需要重新调整齿轮箱空间布局，增大轴承尺寸。图1中所示普通圆锥滚子轴承的高度即外圈大端面与内圈大端面之间的距离为T。

通过对齿轮箱布局空间的分析，齿轮箱内部设计后可以调整的余地几乎很小，主机厂家一般无法再为轴承调整出多余的空间位置。这种情况下需要轴承厂家在有限的空间内对轴承结构改进设计来增加轴承承载能力，以满足工况要求。

目前，汽车齿轮箱传动支撑轴承装于汽车齿轮箱轴系两端部位后，汽车齿轮箱内仅轴向存在闲置空间，而仅利用该汽车齿轮箱内闲置的轴向空间，来增加轴承的承载能力，以满足主机厂家的工况载荷的要求，一直是汽车轴承行业想解决而未能解决的难题。

发明内容

本发明的目的之一是提供一种圆锥滚子轴承增载结构。本发明的另一目的是提供一种含有增载结构的汽车齿轮箱传动支撑轴承，在不改变原有齿轮箱空间位置的前提下，充分利用齿轮箱内闲置的轴向及径向空间，对轴承内部尺寸进行重新设计，提供一种高承载能力的轴承设计方案，从而满足主机厂家的工况载荷要求。

本发明增载结构的技术解决方案是：一种圆锥滚子轴承增载结构，包括内圈，其特征在于：在所述内圈大端面外径相接对应的位置设有外凸台。

本发明增载结构的技术解决方案中所述的外凸台设置在内圈大端面与内圈外径交接的位置上。

本发明增载结构的技术解决方案中所述的外凸台起始于内圈大端面并沿圆周360°布置。

本发明增载结构的技术解决方案中所述的内圈小端面内径相接对应的位置设有内凸台。

本发明增载结构的技术解决方案中所述的内凸台设置在内圈小端面与内圈内径交接的位置上。

本发明增载结构的技术解决方案中所述的内凸台起始于内圈小端面并沿圆周360°布置。

本发明传动支撑轴承的技术解决方案可以是：一种含有增载结构的汽车齿轮箱传动支撑轴承，其特征在于：包括增载后传动支撑轴承，由外圈、内圈、滚动体和保持架构成；所述增载后传动支撑轴承的高度等于增载前传动支撑轴承的高度与外凸台厚度之和，小于等于汽车齿轮箱安装高度；所述增载后传动支撑轴承的内径、外径尺寸与增载前传动支撑轴承的内径、外径尺寸相同。

本发明传动支撑轴承的技术解决方案还可以是：一种含有增载结构的汽车齿轮箱传动支撑轴承，其特征在于：包括增载后传动支撑轴承，由外圈、内圈、滚动体和保持架构成；所述增载后传动支撑轴承的高度等于增载前传动支撑轴承的高度与外凸台厚度之和，小于等于汽车齿轮箱安装高度；所述增载后传动支撑轴承的内径、外径尺寸与增载前传动支撑轴承的内径、外径尺寸相同；所述内凸台的外端面位于外圈大端面以内或以外。