[发明专利]一种车站地面控制系统及道岔表示控制器控制方法

说明书

本发明公开了一种车站地面控制系统及道岔表示控制器控制方法，属于列车控制技术领域。控制系统，包括联锁逻辑运算单元和道岔控制单元；道岔控制单元包括道岔驱动装置和道岔表示控制器；道岔表示控制器包括电源控制单元，回路导向单元，定表表示单元和反表表示单元；联锁逻辑运算单元接收定表表示单元信号采集端与反表表示单元信号采集端发送的信号及道岔驱动电机动作停止信号。控制方法，包括以下步骤：a.对道岔驱动电机动作停止信号及定表表示单元信号采集端与反表表示单元信号采集端的输出信号进行循环采集；b.根据信号采集结果，按逻辑关系生成相应的状态信息及报警信息。它具有自诊断功能，工作安全可靠。

技术领域

本发明涉及列车控制技术领域。

背景技术

ZD6直流道岔转辙机是车站内广泛使用的转辙机。道岔控制单元包括道岔驱动装置和道岔表示控制器，道岔驱动装置通过机械连接杆连接道岔的芯轨，转辙机转动连接动作杆拉、推芯轨动作使道岔处于定位或反位(定位指道岔直股，反位指道岔弯股)。道岔表示控制器用于将道岔处于定位或反位的位置状态反馈给车站地面控制系统，随着铁路信号的发展，之前采用铁路信号继电器电路实现转辙机控制和表示采集的方式转变为采用模块化、智能化的控制方式。采用微处理+接口电路的方式实现对转辙机的控制。其中道岔表示控制器是非常重要的接口电路，道岔表示控制器故障给出错误表示可能严重的行车事故。

目前所使用的道岔表示控制器，表示电源通过道岔驱动电机方向控制继电器、转辙机相应定位表示开关或者反位表示开关连通定位表示继电器或反位表示继电器的供电回路，得到直流信号驱动相应定位表示继电器或反位表示继电器吸起，通过采集继电器接点状态确定道岔处于定位或反位。电路结构比较简单，存在以下缺点：1.所需定位表示继电器或反位表示继电器为重力型安全继电器大而笨重，无法实现智能化、小型化设计；2.通过直流信号将继电器吸起的原理，继电器落下电压不大于4V，对于线路上有直流电压残压或者感应电压，极可能使得继电器无法落下，存在安全隐患；3.对于现场出现的混线，有可能使得继电器吸起，而无法检测，存在安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车站地面控制系统及道岔表示控制器控制方法，它具有自诊断功能，工作安全可靠。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种车站地面控制系统，包括联锁逻辑运算单元和道岔控制单元；

联锁逻辑运算单元用于接收人工输入的行车指令，并根据行车指令，发送相应的定位启动信号和反位启动信号，以控制道岔驱动装置将道岔驱动至定位位置或反位位置，使机车按照行车指令指定的方法行进，并接收道岔表示控制器所发出的道岔位置状态检测信号，以确定道岔位置是否正确，确保行车安全；

道岔控制单元包括道岔驱动装置和道岔表示控制器；

道岔表示控制器包括电源控制单元，回路导向单元，定表表示单元和反表表示单元；

电源控制单元包括一个变压器和一个电子开关，变压器的次级线圈具有由电源线连接端A和电源线连接端B构成的位置检测电压输出端，以输出位置检测交流电压Uab；电子开关用于接收道岔驱动电机动作停止信号，当接收到上述信号之后，产生一个开关量控制信号，控制变压器输出位置检测交流电压Uab；位置检测电压输出端分别通过定表表示单元供电回路和反表表示单元供电回路向定表表示单元与反表表示单元供电；

回路导向单元包括定表表示单元正向半波导通支路和反表表示单元负向半波导通支路；

定表表示单元正向半波导通支路主要由整流二极管和至少一个定表位置检测开关串接组成，定表表示单元正向半波导通支路串接于定表表示单元供电回路中，当道岔处于定位时，定表位置检测开关闭合，定表表示单元供电回路处于通路状态，整流二极管的连接方向使定表表示单元供电回路中的负向半波截止，以向定表表示单元提供正向半波电源；