[发明专利]一种双层钢桁拱桥逆序安装的施工方法

说明书

本发明公开了一种双层钢桁拱桥逆序安装的施工方法，包括中部搭建、下弦拼装接长、中部面板安装、上弦拼装接长、面板拼装接长、搭建主拱支架、主拱分段安装、龙门吊拆除、吊索安装及拱下支架拆除等工序。本发明依据合理分段及科学计算原理，在空间有限及不增加钢桁架临时支撑数量的前提下，通过龙门吊与汽车吊配合，对各构件进行分段分析并标记，使安装时各构件的吊装运输、安装次序不用完全遵照传统逐段逐层工法，从而可多工段同时施工，即各构件安装、接长及固定的工序交错进行，在保证质量的前提下大幅缩短工期，提高施工效率。

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种双层钢桁拱桥逆序安装的施工方法。

背景技术

随着交通运行量的大幅增长，尤其是我国高铁干线的推广，桥梁不仅仅要应对公路车辆的运行，还有满足列车的通行，而普通传统的汽轨分离式桥梁（如南京长江大桥和武汉长江大桥）不能够满足运行，尤其是传统桥梁搭建时间长、适合超长跨度的河桥，尤其是铁路公路往往完全分层处理，不适合我国的铁轨搭建需求及公路运输要求。

因此，双层钢桁架拱桥应运而生。钢桁架拱桥通常采用预拼装、吊装的方式安装，以焊接、螺栓等方式连接。钢桁架采用整体节点杆件，保证各方位连接孔群的制孔精度要求高，先孔法可以在单元件制作时批量制孔，效率高，适用于组焊变形小、变形规律性强或一段孔群连接的构件，后孔法在组焊完成后成孔，可用于精度要求较高的构件。大跨度钢桁梁杆件之间为栓接形式，施工线型控制难度大。钢箱拱线型控制精度要求高，在现场拼装时需要同时保证成桥线型满足设计线型要求，提高了施工精度要求和施工难度。

然而现有的钢桁架拱桥在施工时大多按部就班，采用逐节逐段从下层到上层的施工方法，然而每段钢桁架的构件尺寸重量不一、受力相互影响且需要安装器材也不一，就这导致安装时需要各种设备不断上下桥，实际十分不便。

基于以上分析，本发明试图通过钢桁架构件的分段分析，提出一种各分段构件可错序安装的工法，以争取各段分配、同时施工，以在保证质量的同时，大大缩减工期、提高施工效率。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双层钢桁拱桥逆序安装的施工方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种双层钢桁拱桥逆序安装的施工方法，包括以下整体步骤：

第一步：安装龙门吊及吊装支架结构

单幅布置两台龙门吊，全桥共投入4台龙门吊；左幅龙门吊跨度36.5m，起吊高度21m；右幅龙门吊跨度26m，起吊高度23m；龙门吊轨道基础采用混凝土扩大基础，对基承载力不满足要求的部分进行开挖换填处理；

第二步：龙门吊安装左右幅钢桁架

钢桁架主要构件包括上弦杆、下弦杆及腹杆，钢桁架在安装之前需要先经过以下两个工序：

1）搭建钢桁架临时支墩体系结构：

从桥梁宽度方向看，共四列钢桁架临时支墩体系，每列均有等距分布的临时支墩，单个支墩主要由φ630*10mm钢管、[14a型槽钢连接而成的立体钢支墩，支墩高度2-3m；支墩顶部设置400*800mm不同板厚钢板作为调节钢管；同时每套临时支墩钢管侧方设置钢牛腿，牛腿上方可放置25t液压千斤顶，对钢桁梁高度进行调整；跨中位置支架，增加一根钢管，设置成固定支架，吊装后进行焊接锁定；

2）区域划分：

从桥梁宽度方向看，共有四列桁架结构，外侧为两组边桁，单个边桁面划分为17个上弦杆分段，16个下弦杆分段，以及33个腹杆；边拱肋划分为10个分段；外侧为两组中桁，单个中桁面划分为17个上弦杆分段，16个下弦杆分段，以及33个腹杆；中拱肋划分为10个分段；

第三步：汽车吊安装左右幅之间上下桥面系以及挑臂系结构

桥面系与弦杆的连接结构主要由桥面板、横梁、U肋、板肋等部分组成，桥面系结构分为市政桥面系、轨道桥面系以及管道桥面系；