[发明专利]一种粘弹性桥梁吊索减振架

说明书

本发明涉及一种粘弹性桥梁吊索减振架，适用于中/下承式拱桥、悬索桥的多股吊索间的水平连接，主要应用于桥梁工程领域。粘弹性桥梁吊索减振架的夹板由两块半圆弧形夹块组成，两块半圆弧形夹块相互拼合，其中部形成用于固定吊索的圆形腔体，夹板通过高强螺栓分别固定于相邻两股吊索上；两个相邻的夹板之间连接分别设有钢板层，钢板层之间通过粘连的橡胶层进行连接；所述橡胶层由若干个橡胶块依次排列组成。本发明提供的粘弹性桥梁吊索减振架，减振架可以采用单层夹板，也是多层夹板进行组合，通过单层或若干钢板层连接吊索的夹板，为吊索提供了连接刚度，能够避免相邻吊索发生碰撞。夹板层之间的橡胶层可以对吊索起到减振耗能的作用。

技术领域

本发明涉及一种粘弹性桥梁吊索减振架，适用于中/下承式拱桥、悬索桥的多股吊索间的水平连接，主要应用于桥梁工程领域。

背景技术

随着土木结构设计与施工水平的不断进步，桥梁的跨度不断攀升。特别是在我国的长江流域，支流众多，城市群经济繁荣，交通需求量大、通航需求量高，为进一步适应不断迫切的发展需求，我国已建成一大批规模宏大、意义非凡的大跨桥梁。例如，在建世界第一大跨悬索桥——张靖皋长江大桥（主跨2300m），世界首座高铁悬索桥——五峰山长江大桥（主跨1092m），世界第一大跨钢拱桥——朝天门长江大桥（主跨552m）。

现阶段大跨桥梁结构通常选用中/下承式拱桥、悬索桥、斜拉桥及其组合形式。在中/下承式拱桥、悬索桥体系中，吊索均为重要传力构件，其稳定性对全桥影响巨大。吊索常以销栓式或骑跨式布置，因而每个吊点一般由两根或四根吊索组成。考虑到其长细比大、质量轻、阻尼小等特点，且相邻索股会有相互影响，吊索在风荷载作用下发生振动的概率大大增加。吊索的振动不仅会缩短索股结构与防锈蚀设施的寿命，同时严重影响桥上行车安全性与舒适度。

为减小吊索振动，常用的措施包括：在相邻索股间布置减振架、在吊索底部设置阻尼器等。然而，随着桥梁跨度的提升，吊索的长度日益增长，在建张靖皋长江大桥吊索长度将达到265m，采用刚性减振架的减振效果较差，吊索底部的阻尼器亦难以奏效。

因此，亟需一种既能增强双吊索结构整体性、又能为吊索提供阻尼耗能装置且构造简单的新型桥梁减振架构造。

发明内容

本发明针对上述问题提供了一种粘弹性桥梁吊索减振架，一方面可保证多索股吊索之间的连接刚度，另一方面可为吊索提供阻尼耗能，有效抑制吊索的振动响应。

本发明采用如下技术方案：

本发明所述的一种粘弹性桥梁吊索减振架，包括夹板、高强螺栓、左钢板层、右钢板层、中部钢板层、橡胶层；所述夹板由两块半圆弧形夹块组成，两块半圆弧形夹块相互拼合，其中部形成用于固定吊索的圆形腔体，夹板通过高强螺栓分别固定于吊索上；两个相邻的夹板之间连接分别设有钢板层，钢板层之间通过相互粘连橡胶层进行连接；所述橡胶层为若干个橡胶块依次排列组成。

本发明所述的粘弹性桥梁吊索减振架，所述钢板层包括左钢板层、右钢板层；所述左钢板层、右钢板层分别布置在夹板其中一个半圆弧形夹块的一端，所述左钢板层与右钢板层成上下平行布置，左钢板层与右钢板层的相对面之间设有若干个橡胶块依次排列组成的橡胶层；所述左钢板层与右钢板层的端部与一侧的夹板之间设有间距。