[发明专利]一种驱动轴结构

说明书

本申请涉及一种驱动轴结构，其包括：球笼壳体，其周向外壁绕设有环形面，环形面低于球笼壳体的周向外壁且延伸至球笼壳体的端面；连接环体，其绕设并连接于环形面上且其外壁不高于球笼壳体的周向外壁，其一端沿球笼壳体轴向延伸至球笼壳体端面外部形成连接端；护套，其端部外表面与连接端内侧固定连接，且其端面与球笼壳体的端面密封贴附。护套与连接环体之间并非夹持设置，连接环体即使在球笼壳体上产生转动松动，对于护套端部与球笼壳体之间的端面贴附影响较小，使护套可在较长的使用过程中保持球笼壳体的密封效果，降低了连接环体在球笼壳体周向外壁上的占用空间，降低其磕碰到周边零件的风险，增加布置适用性，便于进行安装使用。

技术领域

本申请涉及车辆驱动轴技术领域，特别涉及一种驱动轴结构。

背景技术

为了适应车轮上下震动的动作，车辆的EDU与车轮之间设置有传递扭矩的驱动轴结构，驱动轴结构的轴杆的两端采用万向节，并且至少有一端采用滑移式的万向节，这样既能满足车轮上下震动的过程中的摆角变化，又能满足车轮上下震动的过程中的长度变化。一般来说，布置在车轮端的万向节称之为外端节，布置在EDU侧的万向节称之为内端节。通常，在万向节的外部会设置橡胶或者橡塑护套，护套的两端用卡箍进行夹紧，护套的内部充有润滑油脂，由于护套采用橡胶类材质，因此可以满足车轮上下震动的过程中的摆角变化。

目前，传统的驱动轴结构一般是在万向节的球笼壳体上直接套设上述的护套，护套的端部通过夹箍箍设在球笼壳体的周向外壁。同时，为了满足摆角变化，护套的波峰一般较多，整个护套形成一定长度。

但是，上述的护套的连接方式在使用过程中，夹箍容易绕球笼壳体产生转动，当使用一段时间后将使得夹箍夹紧力衰减，此时夹箍所夹持的护套与球笼壳体之间的密封将失效，导致护套漏油情况出现，另一方面，夹箍套设在球笼壳体外壁，其表面高于球笼壳体的外壁，进而在运输以及拆装驱动轴结构的过程中容易在其上发生磕碰，而在发生磕碰时极易因形变导致密封失效。因此，针对目前驱动轴结构上所使用的护套结构，有待进一步改善。

发明内容

本申请实施例提供一种驱动轴结构，以解决相关技术中高于球笼壳体外表面的夹箍在使用时容易导致护套密封失效的问题。

为达到上述目的，本申请采用如下技术方案。

一种驱动轴结构，其包括：

球笼壳体，其周向外壁绕设有环形面，所述环形面低于所述球笼壳体的周向外壁且延伸至所述球笼壳体的端面；

连接环体，其绕设并连接于所述环形面上且其外壁不高于所述球笼壳体的周向外壁，其一端沿所述球笼壳体轴向延伸至所述球笼壳体端面外部形成连接端；

护套，其端部外表面与所述连接端内侧固定连接，且其端面与所述球笼壳体的端面密封贴附。

通过上述方案，护套通过连接环体连接至球笼壳体上的同时其端面与球笼壳体的端面密封贴附，进而保障护套与球笼壳体之间具有较强的密封性，且护套与连接环体之间并非夹持设置，连接环体即使在球笼壳体上产生转动松动，对于护套端部与球笼壳体之间的端面贴附影响较小，进而使得本护套可在较长的使用过程中持续保持球笼壳体的密封效果。此外，由于连接环体外壁连接于球笼壳体的周向外壁的环形面上，且其外壁高度低于球笼壳体的周向外壁，显著降低了连接环体在球笼壳体周向外壁上的占用空间，有效降低其磕碰到周边零件的风险，也增加了布置适用性，便于进行安装使用。

一些实施例中，所述环形面上绕设有外螺纹，所述连接环体内表面对应所述外螺纹设有内螺纹，且所述环形面在所述球笼壳体轴向上的长度不小于所述护套端部同所述连接环体远离所述连接端的端面之间的轴向距离。