[发明专利]装梁工装及装梁方法

说明书

本发明公开了一种装梁工装及装梁方法，属于桥梁铺设设备技术领域。装梁工装包括支撑单元和垫墩；支撑单元包括扁担梁和两个顶升机构；两个顶升机构位于扁担梁的两端、设置于扁担梁的下方、与扁担梁垂直；两个顶升机构的、距离最近的侧面之间的距离大于运梁车的台车的宽度；支撑单元的数量为两组以上，两组以上支撑单元沿水平方向间隔分布；垫墩的高度大于扁担梁在其与箱梁接触部位的高度；垫墩设置于运梁车的台车上；顶升机构驱动扁担梁上下往复运动。搬运梁机将箱梁搬运至支撑单元之上，再由支撑单元将箱梁转运至低位运梁车或超低位运梁车；实现了一代搬运梁机为低位运梁车或超低位运梁车搬梁。

技术领域

本发明涉及一种装梁工装及装梁方法，属于桥梁铺设设备技术领域。

背景技术

从2006年国内第一代高铁设备发展至今，短短15年，高铁设备已由第一代设备更新为第三代，在结构形式、起重量、跨度、适应性、信息化水平、安全性能等均取得了长足的进步。随着国家铁路建设发展，高铁施工已由平原逐步发展至山区，重大干线拓展至城际、城市高铁，过隧运架和桥隧相连的施工工况不断出现，第一代高铁设备因自身设计原因，已不能满足实际施工需要，部分企业陆续引进使用第二代、第三代高铁设备。

运梁车将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆。目前随着过隧道运架梁工况的不断出现，低位及超低位运梁车被投入使用，但低位运梁车及超低位运梁车因车辆高度降低，在设计为相同承载力的情况下，车身需要进行加长设计（车长一般为42-47米），因此，单梁单门式搬运梁机因跨度（一般为37-39米）有限，无法上跨低位运梁车或超低位运梁车为其装梁。

在配备有低位运梁车或超低位运梁车的工况下，需要配置单梁双门式或双梁双门式的搬运梁机，造成企业单梁单门式搬运梁机闲置，如通过租赁或采购满足需要，将大大增加企业施工成本。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中单梁单门式搬运梁机无法给低位运梁车或超低位运梁车装梁的问题，提供一种能配合低位运梁车或超低位运梁车装梁用的装梁工装及装梁方法。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

装梁工装，包括支撑单元和垫墩；

所述支撑单元包括扁担梁和两个顶升机构；所述扁担梁，具有位于其长度方向的两端，配置为其上表面与箱梁接触；所述两个顶升机构，位于所述扁担梁的两端、设置于所述扁担梁的下方、与所述扁担梁垂直；所述两个顶升机构的、距离最近的侧面之间的距离大于运梁车的台车的宽度；

所述支撑单元的数量为两组以上，两组以上所述支撑单元沿水平方向间隔分布，所述扁担梁的长度方向与水平方向垂直，不同所述支撑单元的扁担梁的一端端面位于相同平面；

所述垫墩配置为设置于运梁车的台车上；所述垫墩设置于运梁车的台车上时，所述垫墩顶端的高度大于所述扁担梁在其与箱梁接触部位的高度；

所述顶升机构驱动所述扁担梁上下往复运动；所述扁担梁底表面的最大高度大于运梁车的台车的最大高度；所述扁担梁底上表面的最小高度小于位于运梁车的台车的垫墩的上表面高度。

所述扁担梁具有凹字形结构；所述凹字形结构包括凹槽部以及位于所述凹槽两侧的、向上凸出的两个支撑连接部；所述凹槽部用于容置箱梁；两个所述顶升机构的顶端一一对应的与两个所述支撑连接部的下端相低接且可拆卸相连。

所述顶升机构为液压顶升支墩。所述液压顶升支墩包括活塞式液压缸以及混凝土支墩；所述活塞式液压缸位于所述混凝土支墩的上方。

所述扁担梁与箱梁之间的顶梁点与箱梁端面的最大距离为3米。

上述装梁工装还包括泵站；所述泵站通过同步控制系统与所述活塞式液压缸相连。

上述装梁工装还包括若干缓冲垫块；所述缓冲垫块设置于所述扁担梁的上部；所述缓冲垫块配置为其上表面与所述箱梁接触；所述垫墩的高度大于所述扁担梁在其与箱梁接触部位的高度与所述缓冲垫块的高度的总和。