[发明专利]根据温度控制电池快充充电电流的方法及系统

说明书

本发明公开了一种根据温度控制电池快充充电电流的方法及系统，该方法应用电池管理系统，该方法包括：当快充电池充电时，电池按照第一阶段充电电流进行充电；当电池温度达到设定温度，利用温控快充法计算充电电流，当监测到的SOC值小于快充目标SOC_XFC，若温控快充法计算的充电电流小于第一阶段充电电流，则按照第二阶段充电电流进行充电；当电池温度超过温度安全阈值T_s且SOC值小于快充目标SOC_XFC，则按照第三阶段充电电流进行充电。本发明通过在电池温度达到温度安全阈值前，提前降低充电电流，使电池温度控制在温度安全阈值内，有效缩短电池整个充电过程的时间，同时能够更好的保护电池，提升其安全性能。

技术领域

本发明属于电池充电技术领域，特别是涉及一种根据温度控制电池快充充电电流的方法及系统。

背景技术

充电时间长是电动汽车的痛点，而快充电池是解决该痛点的方法。快充电池的充电电流是普通电池充电电流的2～3倍，可显著的缩短充电时间。但另一方面，根据焦耳定律Q＝I²Rt，充电电流的提升，带来了更大的发热量，快充电池的温度的上升速率远高于普通快充，但高温对电池的有如下坏处：(一)高温加速电池的老化，降低电池的寿命；(二)高温容易引发电池的安全事故，如热失控等。基于此，将常见的不同温度下电池的功率划分为以下三种情况：(一)25～45℃：100％功率；(二)45℃～55℃：功率逐渐从100％下降到0％；(三)55℃：电池不允许使用。为了将温度控制在合理的温度区间，纯电动汽车的电池包都会采用液冷系统，用于电池包冷却。对于发热功率更大的快充电池包，液冷系统的冷却功率会更大。但由于超级快充的充电电流实在太大，发热功率远超冷却功率，一般而言，进行超级快充时，电池包的最高温度会触碰电池最佳温度区间的上限45℃。当电池包最高温度达到45℃以上时，为保证电池包的使用安全，通常的做法是降低充电电流，使冷却功率大于发热功率，当电池包的温度下降后，再用最大电流进行充电。但由于大幅度降低了充电倍率，充电的时间被拉长。

发明内容

为了解决上述现有技术的不足，本发明提供了一种根据温度控制电池快充充电电流的方法及系统，该方法尤其适用于超级快充电池，该方法可搭载在电池管理系统BMS上，在快充电池最高温度达到温度安全阈值前，提前降低充电倍率，使温度控制在安全阈值内，可以更好的保护电池，提升了安全性能，并且有效缩短了整个充电过程的时间。

本发明的第一个目的在于提供一种根据温度控制电池快充充电电流的方法。

本发明的第二个目的在于提供一种电池管理系统。

本发明的第三个目的在于提供一种电动车。

本发明的第一个目的可以通过采取如下技术方案达到：

一种根据温度控制电池快充充电电流的方法，应用于电池管理系统，所述方法包括：

当快充电池充电时，开启温控快充法计算充电电流，快充电池按照第一阶段充电电流进行充电；

当快充电池的温度达到设定温度，快充电池的温度每升高设定阈值，则利用温控快充法更新一次计算电流；

当快充电池的温度达到设定温度且SOC值小于快充目标SOC_XFC，若温控快充法计算的充电电流小于第一阶段充电电流，则快充电池按照第二阶段充电电流进行充电，否则快充电池继续按照第一阶段充电电流进行充电；

当快充电池的温度超过温度安全阈值T_s且SOC值小于快充目标SOC_XFC，则快充电池按照第三阶段充电电流进行充电，用于保证快充电池的温度逐渐降低。

进一步的，温控快充法计算充电电流，包括：

根据下述公式计算充电电流I，设该电流I充电至快充目标SOC_XFC的充电时间为t，则：