[发明专利]一种轨道交通车辆用联挂装置

说明书

一种轨道交通车辆用联挂装置，包括联挂主体，所述联挂主体的一端设有与被牵引体连接的第一连接部，另一端设有与牵引体连接的第二连接部；所述第一连接部的两侧设有外延的推杆，推杆上设有用于与被牵引体抵接的推板；所述联挂主体与第一连接部活动连接。本发明通过联挂装置与牵引车连接，由牵引车牵引移动，能够实现链式车钩的车厢在不同工位之间移动流转，从而取代传统人力推车的弊端；且能够根据用户需求，实现推拉两用功能。

技术领域

本发明涉及一种联挂装置，特别是一种轨道交通车辆用联挂装置。

背景技术

牵引车是一种为各种轨道车配套使用的运输工具，是以间歇性、周期性的工作方式，通过牵引车的牵引，能够及时、迅速地将轨道上无动力或损坏的车辆牵引走，牵引车可在轨道和地面上行走，实现不同种类车辆的牵引。

现有牵引车上的车钩样式基本为15号钩、密接钩等，能够与现有大多车厢车钩直接联挂，但其缺点在于：无法连接牵引装备链式车钩的车厢，且链式车钩仅可承受拉力，推车时无法使用，如果只能用牵引车拉动车厢，那么当车厢需要反方向运行时，就需要人工去推动车厢至另一方向，例如牵引车在前，车厢在后，现有的牵引车只能沿着向前的方向拉动车厢前进，而不能实现向车厢所在的方向前进，这就需要将牵引车换一个方向，不仅费时费力，而且如果在轨道上运行，很难交换位置。因此本发明亟需设计一种用于连接链式车钩车厢与牵引车的联挂装置,能够根据用户需求实现推车和拉车功能。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种推拉两用，灵活调节，省时省力，成本低的轨道交通车辆用联挂装置。

本发明的技术方案是：一种轨道交通车辆用联挂装置，包括联挂主体，所述联挂主体的一端设有与被牵引体连接的第一连接部，另一端设有与牵引体连接的第二连接部；所述第一连接部的两侧设有外延的推杆，推杆上设有用于与被牵引体抵接的推板；所述联挂主体与第一连接部活动连接。

进一步，所述推杆与推板之间设有万向机构和长度调节机构。

进一步，所述推板的背面焊接有万向螺母，所述推杆的一端通过螺纹连接螺杆，所述螺杆上设有万向接头，所述万向螺母与万向接头形成所述万向机构；所述螺杆与推杆的螺纹之间形成所述长度调节机构。

进一步，所述万向接头为球形接头，万向螺母具有球形凹陷，能够与球形接头配合，两者之间配合间隙为不大于1mm，可确保万向机构调节方向，同时在无外力作用下保持固定方向。

进一步，所述推杆为活塞杆，活塞杆连接驱动缸，通过驱动缸驱动活塞杆伸缩，形成所述长度调节机构；所述活塞杆上连接万向机构。

进一步，所述推杆上设有加强套筒；所述推板上设有用于与被牵引体固定连接的连接孔。

进一步，所述第一连接部在与联挂主体连接的那一端设有上下相对设置的连接板，联挂主体伸入上下连接板之间，通过连接销穿过连接板和联挂主体，使联挂主体与第一连接部之间转动连接。

进一步，所述第一连接部的两端分别向外延伸出镜像设置的固定臂，所述推杆的一端穿过固定臂，并与固定臂固定连接；或者第一连接部的两端分别连接驱动缸，驱动缸通过活塞杆连接推板。

进一步，所述第一连接部包括相对设置的两块侧板，侧板的顶面和/或底面为倾斜面，两块侧板之间设有用于钩挂车钩的连接销。

进一步，所述推板的推力控制在2～2.2kN，既可保证推杆不会顶弯，又可推动车厢前进；调节长度时，所述螺杆的直径不小于30mm，螺杆的伸出长度不大于200mm，该范围内可保证螺杆不会断裂。

本发明的有益效果：