[发明专利]一种汽车车门密封条密封间隙测量检具和测量方法

说明书

本发明公开了一种汽车车门密封条密封间隙测量检具和测量方法，包括顶销、吸块和吸附体；吸块包括横向接触边和纵向接触边，横向接触边的一端部和纵向接触边的一端部之间相垂直并固定连接，横向接触边的内侧用于与侧围钣金止口的侧围外板相接触，纵向接触边的外侧设置有滑槽，顶销设置在滑槽内部进行滑动连接；纵向接触边与顶销的连接部位设置有吸附体，横向接触边与侧围外板的连接部位设置有吸附体；吸块的外侧面上设置有条形刻度码，用于读取密封条密封间隙尺寸。本发明的测量工具体积小，便于携带，同时不受环境温度影响，可在工厂生产线上操作。

技术领域

本发明属于汽车性能检测技术领域，具体属于一种汽车车门密封条密封间隙测量检具和测量方法。

背景技术

汽车密封条是汽车零部件中的重要组成部分，主要负责汽车开闭件与白车身之间间隙的密封作用，以防止汽车之外的污染气体、尘埃、雨水等通过开闭件与白车身之间的间隙进入车内。而车门密封条是众多汽车密封系统中的一种，车门密封条装配在汽车侧围止口上，用于密封车门与侧围之间的间隙，防止汽车之外的污染气体、尘埃、雨水等通过车门与白车身之间的间隙进入车内；在汽车开发设计过程中车门与侧围之间的间隙距离必须要求在一定的公差范围内，当车门与侧围之间的间隙距离低于设计的最小值时，将会明显增大关门时的反作用力值、降低关门品质，严重时甚至导致关不上车门；而当车门与侧围之间的间隙距离高于设计的最大值时，将会降低车门与侧围之间的密封性能，使污染气体、尘埃、雨水通过车门与白车身侧围之间的间隙进入车内，影响车内乘客的主观感受；因此在汽车设计生产过程中检测车门与侧围之间的密封间隙显得尤为重要。

传统的测量方法多用于油泥挤压的方法：首先将油泥材料黏合在侧围钣金止口上，然后关紧车门，由于车门的关闭，油泥被车门钣金和侧围止口钣金相挤压，自身厚度缩小至与车门和侧围间隙值相同，打开车门后取下油泥，测量被压缩后的油泥厚度，即为密封间隙。但该测量方法有三个弊端，具体如下：测量密封间隙时由于该方法的操作困难度较大，油泥容易变形照成测量误差；第二由于油泥有一定的黏性，当油泥从钣金上取下时，容易局部残留在钣金上，造成车身钣金漆面的轻度污染，需要后期的清理；最后由于油泥材料受环境温度的影响较大，高温时黏性提高会加剧第二条弊端的产生，而低温时硬度提高测量不易变形，增大测量误差，在工厂的室内温度四季变化较大，所以油泥不便于在生产线上现场操作。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种汽车车门密封条密封间隙测量检具和测量方法，精确度高、便于携带、环境温度影响小。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车车门密封条密封间隙测量检具，包括顶销、吸块和吸附体；

所述吸块包括横向接触边和纵向接触边，所述横向接触边的一端部和纵向接触边的一端部之间相垂直并固定连接，所述横向接触边的内侧用于与侧围钣金止口的侧围外板相接触，所述纵向接触边的外侧设置有滑槽，顶销设置在滑槽内部进行滑动连接；

所述纵向接触边与顶销的连接部位设置有吸附体，横向接触边与侧围外板的连接部位设置有吸附体；所述吸块的外侧面上设置有条形刻度码，用于读取密封条密封间隙尺寸。

优选的，所述顶销包括第一接触边和第二接触边；所述横向接触边的外侧设置有凹槽；

当车门内板关闭时，车门内板与顶销相接触，顶销的第二接触边沿车门闭合运动方向在纵向接触边的凹槽进行滑动，顶销的第一接触边嵌入横向接触边的凹槽内部。

优选的，所述吸附体为磁铁，所述吸块的横向接触边内侧设置有凹槽，磁铁固定在横向接触边的凹槽内部；所述顶销上设置有凹槽，磁铁固定在顶销的凹槽内部。

进一步的，所述磁铁为圆柱体结构。

进一步的，所述磁铁通过胶粘的方式固定在顶销的凹槽和吸块的凹槽内部。

优选的，所述顶销和吸块均采用316L不锈钢材料制成。