[发明专利]一种侧围总成后部加强结构及车辆

说明书

本发明属于汽车车身零部件技术领域，具体涉及一种侧围总成后部加强结构及车辆，包括安装在后轮鼓包总成和后侧围内板总成之间的后侧围加强板总成，所述后轮鼓包总成包括轮罩外板和安装在轮罩外板内侧的轮罩内板，所述后侧围内板总成包括侧围后上内板、后侧围上部边梁内板、置物板边段焊接总成，所述侧围后上内板和后侧围上部边梁内板上均设有腔体结构，所述后侧围内板总成和后侧围加强板总成之间设有多个空腔结构。其目的是：通过后侧围内板总成与后侧围加强板总成点焊连接构成多个空腔结构，形成多个传力路径，从而提高车身整体弯扭刚度、后副车架接附点刚度和NVH性能。

技术领域

本发明属于汽车车身零部件技术领域，具体涉及一种侧围总成后部加强结构及车辆。

背景技术

随着电动汽车的逐渐发展，电动汽车的市场占比也越来越多，各大车企也纷纷将目光聚焦于电动汽车；而电动汽车相对于传统内燃机汽车而言缺少了发动机，因此车内环境更安静，但是正是缺少了发动机噪音的抑制才会导致电动汽车对噪音更加敏感，因此现阶段电动汽车对NVH性能及整车弯曲刚度才会要求更高。

同时在汽车结构设计中，侧围后部总成与车身后部车体结构总成及顶盖总成的连接是保证整车后部结构完整性的关重位置，也是保证整车弯扭刚度的关键结构，同时也是保证后副车架接附点刚度及NVH性能的重要结构。

在常规的汽车结构设计中，侧围总成后部只有一个腔体结构，传力路径只有一条，针对于长轴距和长后悬轿车，后部弯扭刚度及NVH性能难以保证。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种侧围总成后部加强结构及车辆，通过后侧围内板总成与后侧围加强板总成点焊连接构成多个空腔结构，形成多个传力路径，从而提高车身整体弯扭刚度、后副车架接附点刚度和NVH性能。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种侧围总成后部加强结构，包括安装在后轮鼓包总成和后侧围内板总成之间的后侧围加强板总成；

所述后侧围内板总成包括侧围后上内板、后侧围上部边梁内板、置物板边段焊接总成，所述侧围后上内板和后侧围上部边梁内板上均设有腔体结构；

所述后侧围加强板总成设置有腔体结构；

所述后侧围加强板总成与后侧围内板总成连接，后侧围加强板总成的腔体结构与侧围后上内板和后侧围上部边梁内板的腔体结构形成多个空腔结构。

进一步限定，所述后轮鼓包总成包括轮罩外板和安装在轮罩外板内侧的轮罩内板。

进一步限定，所述后侧围加强板总成包括后门锁销加强件上板，

所述后门锁销加强件上板上设有腔体结构，

多个所述空腔结构包括前端Y向空腔结构A01，所述前端Y向空腔结构A01由后门锁销加强件上板的腔体结构与侧围后上内板的腔体结构合围而成，

所述后门锁销加强件上板与侧围后上内板之间通过点焊连接。这样的结构设计，通过后门锁销加强件上板的腔体结构与侧围后上内板的腔体结构合围成前端Y向空腔结构A01，形成第一条传力路径，加强侧围总成后部的弯扭刚度及NVH性能。

进一步限定，所述侧围后上内板与后侧围上部边梁内板进行点焊连接，所述侧围后上内板下端与轮罩外板上进行点焊连接。这样的结构设计，通过侧围后上内板与后侧围上部边梁内板、轮罩外板之间固定连接，配合前端Y向空腔结构A01，共同形成第一条传力路径，加强侧围总成后部的弯扭刚度及NVH性能。

进一步限定，所述后门锁销加强件上板上端与后侧围上部边梁内板固定连接、下端与轮罩外板固定连接。

进一步限定，所述后侧围加强板总成还包括侧围后上外板中加强板和后侧围上部边梁外板，

所述侧围后上外板中加强板和后侧围上部边梁外板上均设有腔体结构，