[发明专利]一种压缩机的回油结构、压缩机和空调器

说明书

本发明提供一种压缩机的回油结构、压缩机和空调器，压缩机的回油结构包括：支架、动盘、静盘、盖体、曲轴和轴承一，支架内部具有润滑腔，轴承一设置于润滑腔内，曲轴的轴向一端穿设进入润滑腔内并被轴承一支承；支架的内部还开设有储油腔，储油腔位于润滑腔的径向外侧；储油腔朝向动盘的一侧具有开口，在开口处设置有密封盖板，密封盖板能沿曲轴的轴向方向运动。本发明通过在支架内部的有效设计，有效地利用了该部分空间，使得在不增加压缩机轴向和径向尺寸的基础上，有效地开设了储油腔，在增加润滑油的储油容积的同时还不会增加压缩机重量和尺寸。

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机的回油结构、压缩机和空调器。

背景技术

车用铝合金涡旋压缩机，压缩机内部没有稳定的油池供压缩机内部泵油系统对润滑部位机械供油，而是依靠压缩机的吸气制冷剂携带润滑油，排气离心分离制冷剂和润滑油后在对润滑油进行节流回油设计。因此，排气离心分离的回油效率对压缩机的性能和可靠性至关重要。现有的离心分离结构十分成熟，单纯的离心分离结构其分离效率很高，完全能满足绝大部分润滑油从制冷剂中分离出来。但是，针对分离出来后的润滑油再回流入压缩机内，现有技术方案都存在较大的问题，主要集中在：1、现有技术的回油润滑结构都是从排气高温的润滑油直接回流到压缩机内部的润滑部位，润滑油温度高，润滑效果差；2、回油储油结构设置不合理，储油结构易受离心分离结构的影响，导致实际储油结构内储油量少或分离出的润滑油又被制冷剂带走；3、回油结构直接采用节流结构连通高压到低压或中压润滑部位，由于节流压差大，实际运行时存在大压差工况时节流不够导致高压气体进入低压或中压部位，影响压缩机性能；在小压差工况时回流量太小，离心分离结构分离出的润滑油不能及时回流至压缩机内，多余的润滑油存在分离结构内又重新被制冷剂带走，导致系统换热效果差。

专利号为US6511530B2的专利公开了一种压缩机内部排气分油和储油的结构，如图1所示，在压缩机静涡旋盘2的背面和排气盖4之间，设置有排气腔13a、油气分离腔11以及润滑油存储腔15。储油腔15通过回油通道2a反回压缩机内部吸气腔，实现润滑油在压缩机内部的循环。但是，存在以下问题：为了不影响分离腔11的分油效率，储油腔15要设置在分油腔下方重力方向且储油腔内最高液位需低于分油腔出油口14，否则润滑油进入分离腔影响分油效果。因此这类储油腔技术专利号为CN107575383A相同问题的问题均在于储油容积小，多余的润滑油仍会被制冷剂携带入制冷系统。否则，为了增大储油腔容积，需要增加储油腔的轴向高度，从而带来压缩机尺寸大、重量重以及生产成本高等问题。同时，这类储油腔内的压力为排气高压，受泵体排气波动的影响，排气压力波动较大，导致该储油腔内的液位很难稳定，也随排气波动大。

专利号为CN107605726A的专利公开了另一种回油结构，如图2所示，在压缩机排气盖4内的回油通路7连通静盘3和支架1，在支架1内设置节流通道，从而回油通路7内的润滑油引入支架1内的润滑腔11，实现对润滑腔内轴承的润滑。虽然将润滑油直接引入压缩机内关键的润滑部件，但是由于润滑腔11内为容纳腔，腔体空间受限，回油通路7内大部分润滑油不能及时回流至压缩机内，导致大量润滑油会随排气进入制冷系统，影响系统换热效果。

同时，现有车用涡旋压缩机，常采用在动盘背面形成中压腔，依靠中压压力将动盘按压在静盘上，实现泵体的轴向密封，而压缩机驱动主轴通过中压腔，为实现中压腔的密封，需要在曲轴上设置轴封结构。如此设计增加轴封处的摩擦功耗，同时动密封结构增加了密封难度，压缩机性能和可靠性易受影响。如专利CN107605726A中的图11这类背压腔设计。

由于现有技术中的涡旋压缩机存在回油储油结构设置不合理，导致实际储油结构内储油量少等技术问题，因此本发明研究设计出一种压缩机的回油结构、压缩机和空调器。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的涡旋压缩机存在回油储油结构设置不合理，导致实际储油结构内储油量少的缺陷，从而提供一种压缩机的回油结构、压缩机和空调器。

为了解决上述问题，本发明提供一种压缩机的回油结构，其包括：