[发明专利]一种装配式机场道面及其施工方法

说明书

本发明公开一种装配式机场道面及其施工方法，装配式机场道面包括：多个预制板，各所述预制板水平铺设于同一平面内，所述预制板侧面设置有多个垛头和垛槽，相邻的预制板中一者的垛头嵌入于另一者的垛槽内。本申请的装配式机场道面较现有现浇道面具有高效快速施工，不受天气、季节影响，现场湿作业少，环保、绿色、低碳等优势。本申请装配式机场道面的预制板之间通过垛头和垛槽相互咬合紧密连接，具有精准拼装优势，预制板之间剪切力大，整体性好，可一次拼装施工完成，与传统传力杆式节点相比可避免或简化对预留孔洞的二次补浆、填缝、抹面等多种工序，可有效提高装配式道面板结构的施工效率和施工质量。

技术领域

本发明涉及飞机场道面技术领域，尤其涉及一种装配式机场道面及其施工方法。

背景技术

飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。道面应具有一定的强度、平坦度、粗糙度和稳定性，保证飞机起降的安全。

飞机场道面根据面层采用材料的不同，分为刚性道面及柔性道面。①刚性道面即水泥混凝土道面。②柔性道面指沥青道面、碎(砾)石道面和土质道面。碎(砾)石道面石料松散后易损坏飞机，已很少使用。土质道面仅供农业、林业等专业飞行作临时飞机场使用。

刚性道面设计理论同刚性路面设计，只是具体应用时，按飞机的轮重使用不同的参数、制定不同的图表。如1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格的理论公式,制成24张影响图，简化了分布荷载作用在道面板上引起的理论挠度和弯矩的计算。根据影响图可求出飞机起落架可能传给道面的任意荷载分布情况下的值。其1967年G.罗伯特、R.G.帕卡德编制了“机场道面设计计算机程序”用以代替影响图。刚性道面的构造、土基和基础、材料要求、施工等同水泥混凝土路面。

沥青混凝土道面不需要留设胀缝，摊铺速度更快，且成本比水泥混凝土道面便宜，但是，沥青混凝土道面的维护标准更加严格。沥青是石油炼制的副产品，因此更容易被氧化或者与航空燃油或滑油发生反应。

水泥混凝土道面是分仓摊铺的，且更加坚固。各水泥分仓之间留有胀缝，以解决水泥膨胀和收缩的问题。水泥混凝土道面受天气以及燃油、滑油的影响较小，同时，使用寿命也是沥青混凝土道面的两倍。

从全年来看，机场道面暴露于各种天气条件下，经历伸缩甚至融化。从每日的运行来看，机场道面暴露于雨、雪、风，以及发动机尾流之中。根据机场修建的地理位置不同，道面可能会铺筑于欠稳固的土基面上，例如膨胀性黏土或地震多发地。机场道面，尤其是跑道，必须平整、防滑且有足够的承载力。同时，跑道还要承受强摩擦、重压、以及飞机降落时的动态应力。跑道在设计时必须满足各种气象条件以及飞机重复起降的要求。

典型的道面结构的最下层是土基，土基紧挨道面并起到支撑作用。如果需要防冻保护，就在土基之上设置垫层；上面再铺设基层和面层。

1. 土基：土基为道面的其他结构提供基础。土基承受的压力比面层、基层和垫层少。垫层、基层和面层加起来的厚度必须足够减轻对土基的压力，以避免对土基造成压力过多而变形或错位。组成土基的土壤若密度过小或含水量高，会影响土基的稳定性。

2. 垫层：用于冻胀发生的地区。垫层的工艺与基层工艺相似，但是材料的要求没有那么严格，这是因为垫层承受的压力较低。垫层由稳定的或适当压缩的颗粒状材质构成。

3. 稳定土基：承载大于十万磅重量飞机的刚性道面必须有稳定土基。该层通常由碾碎或未碾碎的混凝土砂石原材料组成，例如硅酸盐水泥或沥青水泥。