[发明专利]一种应用于轨道交通的重载荷铝合金车轮

说明书

本发明公开了一种应用于轨道交通的重载荷铝合金车轮，包括轮毂和螺栓，所述轮毂的外侧均匀贯穿开设有若干个螺纹孔，所述轮毂的两端对称设置有两个气门嘴。本发明该轮毂为双气门嘴结构，方便车辆充气，车轮一体式结构使车轮的整体性能更加优秀，车轮的抗拉强度可达到300MPa，屈服强度可达到260MPa，同时车轮一体式结构提高了车轮的跳动和平衡标准，提高车轮行驶的稳定性，采用6061铝合金锻造工艺，实现了车轮的轻量化，实现单轮减重30％，降低油耗，同时车轮的导热率提升三倍，提高了车轮的散热能力，对车轮、刹车盘、轮胎的寿命提升有十分明显的作用，该车轮的载荷达到了单轮6700Kg，实现车辆专用重载荷车轮的国产化，进一步降低制造和运维成本。

技术领域

本发明涉及铝合金车轮技术领域，具体为一种应用于轨道交通的重载荷铝合金车轮。

背景技术

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。车轮作为整车的A级安全部件，无疑对车轮提出了必须是“绝对安全”的必然要求，车轮为刚性部件，在轮轴中心支撑轮胎，同时与传动部件相连，是车辆行驶系统的重要动力传递部件，应具备较高的强度与刚度和疲劳使用寿命，车轮作为整车的A级安全部件，其性能直接影响整车的安全可靠性和运行性能。目前同种规格客货车车轮最大承载能力为3.5-4吨，特种车辆车轮最大承载能力为5.5吨，而APM300车轮在高峰时段的载荷要求达到7吨，远远超过客货车和特种车辆的标准要求，轨道交通作为公共运输平台，其具有发车频次高、启停次数多、载客变化大等特点，这要求车轮疲劳受力工况比客货车要求更严格，其使用寿命要求又远高于一般客货车的要求。

现有技术中，如中国专利号为：CN112937215A的“商用铝合金车轮”，包括镂空孔、转动轴心、外轮、支撑架和连接架，所述支撑架内部的中间位置安装有转盘，且转盘中间位置安装有转动轴心，转动轴心外侧皆均匀设置有旋转腔室，所述支撑架内部等间距设置有镂空孔，且支撑架外侧皆均匀设置有外轮，外轮内侧壁上皆等间距设置有防滑纹。该发明通过在高分子金属加固层内部均匀设置有硬性金属条，且硬性金属条的顶端和底端皆均匀设置有加固块，且加固块的两端与高分子金属加固层的内侧壁连接，实现了装置在使用的过程中硬度较强，防止变形，同时装置外侧具有耐腐蚀的功能，可以防止在长时间使用过后被润滑油腐蚀，增长了装置的使用寿命。

原有APM 300车辆采用的轮胎和车轮均为国外公司生产，目前国内车轮仍然存在无法满足APM300车辆在出行高峰时段严重超载时车轮载荷过大的问题，且车轮的制造和运维成本偏高，车辆在行驶时车轮的稳定性较差，增加了车辆运行时的能量消耗，现有的用于轨道交通的车轮其抗拉强度低，车轮自重较大，从而造成油耗高，针对上述问题，提出一种应用于轨道交通的重载荷铝合金车轮。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用于轨道交通的重载荷铝合金车轮，以解决上述背景技术提出的目前国内车轮仍然存在无法满足APM300车辆在出行高峰时段严重超载时车轮载荷过大的问题，且车轮的制造和运维成本偏高，车辆在行驶时车轮的稳定性较差，增加了车辆运行时的能量消耗，现有的用于轨道交通的车轮其抗拉强度低，车轮自重较大，从而造成油耗高的问题，本发明该轮毂为双气门嘴结构，方便车辆充气，车轮一体式结构使车轮的整体性能更加优秀，车轮的抗拉强度可达到300MPa，屈服强度可达到260MPa，同时车轮一体式结构提高了车轮的跳动和平衡标准，提高车轮行驶的稳定性，采用6061铝合金锻造工艺，实现了车轮的轻量化，实现单轮减重30％，降低油耗，同时车轮的导热率提升三倍，提高了车轮的散热能力，对车轮、刹车盘、轮胎的寿命提升有十分明显的作用，该车轮的载荷达到了单轮6700Kg，实现车辆专用重载荷车轮的国产化，进一步降低制造和运维成本。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于轨道交通的重载荷铝合金车轮，包括轮毂和螺栓，所述轮毂的外侧均匀贯穿开设有若干个螺纹孔，所述轮毂的两端对称设置有两个气门嘴。

优选的，所述螺纹孔的内壁与螺栓的外壁螺纹连接。