[发明专利]一种三相交流转辙机监测装置、电子设备及存储介质

说明书

本发明属于铁路信号控制技术领域，具体涉及一种三相交流转辙机监测装置、电子设备及存储介质，三相交流转辙机监测装置包括：道岔数据获取模块、道岔数据显示模块、道岔运用状态监测模块、道岔异常类型检测模块；道岔数据获取模块用于获取被监测道岔三相交流转辙机数据；道岔数据显示模块用于将被监测道岔三相交流转辙机数据显示在显示终端设备上；运用状态监测模块用于确定被监测道岔运用状态；异常类型检测模块用于确定被监测道岔目标异常类型；实现了交流道岔运用状态和异常类型的自动识别，降低了对信号运维人员工作的素质要求，提高了运维工作效率，减小了由于人员能力不足导致故障无法修复的问题。

技术领域

本发明属于铁路信号控制技术领域，具体涉及一种三相交流转辙机监测装置、电子设备及存储介质。

背景技术

道岔设备是车站联锁系统重要的联锁设备，是排列进路和实现列车运行方向改变的关键设备。当列车直线通过速度大于120km/h的线路上，道岔均采用三相交流转辙机。三相交流转辙机道岔的运行情况直接关系着列车的运行速度、运行安全、运输效率。

现有三相交流转辙机的监测技术对1DQJ落下状态道岔运用状态的监测以及对道岔未操纵失去表示故障的诊断基本都是以道岔表示电压为研究对象，通过分析道岔表示电压模拟量变化来判断1DQJ落下状态道岔运用状态和确定1DQJ落下状态发生故障后的道岔异常类型，对于2020年以前的铁路信号监测系统道岔表示电压仅监测X2-X4间电压和X3-X5间电压，仅靠分析X2-X4间电压和X3-X5间电压，不足以对常见的交流道岔未操纵失去表示故障进行快速诊断和精确定位，2020年中国国家铁路集团有限公司发布了《铁路信号集中监测系统技术条件》Q/CR 442—2020，其中对道岔表示电压监测增加了X1-X2间电压和X1-X3间电压采集，但仍然未能对进一步启动电路室外情况进行完整监测，致使道岔表示电路正常时部分室外启动电路隐患很难被提前发现（例如室外安全接点接触不良、损坏等），以及在道岔操纵后失去表示故障发生时依靠监测数据不足以区分室内外故障以至于不能快速诊断和精确定位。在现场应用中新增的过多的采样点及传感器会增加监测设备和被监测设备电气隔离带来的风险因素，以及后期维护方式的复杂多样、维护成本更高等问题。

道岔设备部分关键继电器（例如1DQJ、1DQJF、2DQJ）动作时序故障多为偶发故障，并且继电器动作时序多为100ms左右，依靠人工观测分析非常困难。当怀疑信号继电器出现问题时现场信号维护人员通常采用的方法是更换大量相关继电器，这种方法增加了信号维护成本还不一定能准确排除安全隐患，有可能使安全隐患进一步升级为故障，故对道岔设备部分关键继电器动作时序的监测很有必要，2010年以后的《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕 709 号、Q/CR 442—2014、Q/CR 442—2017、Q/CR 442—2020）中虽然没有明确规定对2DQJ位置状态的监测，但却规定了对转辙机转换方向的监测，通过监测2DQJ位置状态来反映转辙机转换方向，所以对2DQJ位置状态的监测可以满足《铁路信号集中监测系统技术条件》对转辙机转换方向的监测要求，多个铁路局（集团公司）从自身安全生产考虑，以发文的形式要求设计院增加对2DQJ位置状态的监测，但是2DQJ是极性保持继电器，在交流道岔控制电路中接点一般情况下均已被使用，无空余接点。现有技术一般利用两种方法监测2DQJ位置状态，一种是增加2DQJF，利用采集2DQJF空余接点来反映2DQJ位置状态，另一种是2DQJ采集器利用光电原理监测继电器的衔铁位置，采用双输出方式来判断2DQJ位置状态。2020年发布的《铁路信号集中监测系统技术条件》Q/CR 442—2020较以往发布的《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔 2010 〕 709 号、Q/CR 442—2014、Q/CR 442—2017）还新增了1DQJF、BHJ状态采集以及DBQ直流输出的采集。在现场应用中新增过多的采样点及传感器会增加监测设备和被监测设备电气隔离带来的风险因素，以及后期维护方式的复杂多样、维护成本更高等问题。