[发明专利]逆变器及具有其的电驱总成

说明书

本发明提供了一种逆变器及具有其的电驱总成，包括：壳体，壳体具有容纳腔，容纳腔内设置有直流母排接线座、三相四线接线座；正极充电线束，正极充电线束的一端与供电设备的正极导通，正极充电线束的另一端通过三相四线接线座与三相电机的输入相绕组导通，三相电机的输出相绕组通过三相四线接线座与逆变器的升压组件导通，升压组件与动力电池的正极导通；负极充电线束，负极充电线束的一端与供电设备的负极导通，负极充电线束的另一端通过直流母排接线座与逆变器的高压负极线束导通，高压负极线束与动力电池的负极导通。采用本申请的技术方案，有效地解决现有技术中的整车高压线束的资源浪费严重、装配走线工艺复杂的问题。

技术领域

本发明涉及逆变器设备技术领域，具体而言，涉及一种逆变器及具有其的电驱总成。

背景技术

随着新能源汽车的普及，为了满足电动汽车快速充电需求，动力电池的充电技术不断向高压化发展，与之匹配的驱动电机及控制器也需要不断趋向于高压化和多功能化。目前公共充电桩国标GB/T18487.1规定了直流电压分为500V、700V及950V，市面上应用较为广泛的为是500V及700V充电桩，而目前新能源汽车在适配不同电压平台的充电桩时，存在匹配性不好的问题，如高压平台无法利用500V充电桩充电等问题。

传统的电动汽车，电驱总成本身仅具有直流电逆变成交流电的驱动功能，对于高压化电动平台，不能充分发挥其本身具备的反向升压功能。根据高压逆变器反向升压的原理，从结构上利用电机绕组及逆变器功率模组实现DC升压功能，使高压电动汽车适配500V低压充电桩成为可能。

现有的技术方案存在如下问题：第一、充电正极线束由电机外壳直接引出与充电桩导通，充电负极线束由动力电池端引出与充电桩导通，造成整车高压线束的资源浪费，电驱总成的装配走线工艺复杂；第二、现有的逆变器内部低压线束连接处较多，容易受到电磁环境干扰；第三、电机的旋变线束走线困难，现有技术通常是从电机引出接插件，从逆变器的整车插件接口进入，此种走线会造成接插件成本增加，整车低压线束走线复杂，且使得电驱总成的EMC效果较差。

针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种逆变器及具有其的电驱总成，以至少解决现有技术中的整车高压线束的资源浪费严重、装配走线工艺复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种逆变器，包括：壳体，壳体具有容纳腔，容纳腔内设置有直流母排接线座、三相四线接线座；正极充电线束，正极充电线束的一端与供电设备的正极导通，正极充电线束的另一端通过三相四线接线座与三相电机的输入相绕组导通，三相电机的输出相绕组通过三相四线接线座与逆变器的升压组件导通，升压组件与动力电池的正极导通；负极充电线束，负极充电线束的一端与供电设备的负极导通，负极充电线束的另一端通过直流母排接线座与逆变器的高压负极线束导通，高压负极线束与动力电池的负极导通。

进一步地，三相四线接线座包括沿三相四线接线座的长度方向间隔设置的U相铜柱、V相铜柱、W相铜柱、N相铜柱，正极充电线束通过N相铜柱与三相电机的N相绕组导通，三相电机的U相绕组、V相绕组、W相绕组中的至少一个与三相四线接线座上的对应的铜柱导通。

进一步地，升压组件包括依次导通的功率放大装置、直流母线电容、放电电阻、电磁滤波器，电磁滤波器与直流母排接线座导通，直流母排接线座与动力电池的正极之间设置有高压正极线束，升压组件用于对由U相铜柱、V相铜柱、W相铜柱中的至少一个导出的低压直流进行电压放大。

进一步地，逆变器还包括逆变器电路板，逆变器电路板包括驱动电路板、控制电路板，驱动电路板与控制电路板一体成型地设置，驱动电路板与控制电路板电性连接，逆变器电路板的底部设置有接地层。