[发明专利]双电机混合动力系统与车辆

说明书

本发明公开了一种双电机混合动力系统与车辆。其中，该系统包括：第一转换机构、第二转换机构、产能机构和接收机构，其中，第一转换机构设置有第一电机，第一电机与传动机构相连接；第二转换机构设置有第二电机，第二电机与传动机构相连接；产能机构设置有发动机，发动机通过限扭减震器与传动机构相连接；接收机构设置有车轮，车轮与传动机构相连接。本发明解决了双电机混合动力系统车辆的动力性与经济性难以兼顾的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种双电机混合动力系统与车辆。

背景技术

目前，针对车辆动力系统的设计，相关技术中通常由动力部件和传动系统构成，设置两种不同的动力源，以保证车辆能够在各种工况下正常行驶，但是上述方案存在双电机混合动力系统车辆的动力性与经济性难以兼顾的技术问题。

针对上述双电机混合动力系统车辆的动力性与经济性难以兼顾的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种双电机混合动力系统与车辆，以至少解决多挡双电机混合动力系统体积大的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种双电机混合动力系统，包括：第一转换机构、第二转换机构、产能机构和接收机构，其中，第一转换机构，设置有第一电机，第一电机与传动机构相连接；第二转换机构，设置有第二电机，第二电机与传动机构相连接；产能机构，设置有发动机，发动机通过限扭减震器与传动机构相连接；接收机构，设置有车轮，车轮与传动机构相连接。

可选地，第一转换机构包括：第一传递装置，设置有第一轴一挡主动齿轮，且与传动机构中第一轴系相连接，用于传递第一电机产生的动力，其中，第一轴系上的换挡齿毂与换挡接合套通过系统中的花键相连接，换挡接合套通过第一轴一挡主动齿轮上的接合齿与第一轴一挡主动齿轮相连接；第二传递装置，设置有第一轴二档主动齿轮，且与第一轴系相连接，用于传递第一电机产生的动力，其中，换挡齿毂与换挡接合套通过花键相连接，换挡接合套通过第一轴二档主动齿轮上的接合齿与第一轴二档主动齿轮相连接。

可选地，第一传递装置包括：第一带动单元，设置在传动机构中第二轴系上，且设置有第二轴一挡从动齿轮，第二轴一挡从动齿轮与第一轴一挡主动齿轮相连接。

可选地，第二传递装置包括：第二带动单元，设置在传动机构中第二轴系上，且设置有第二轴二挡从动齿轮，第二轴二挡从动齿轮与第一轴二挡主动齿轮相连接。

接收机构包括：第三传递装置，设置有输出齿圈和差速器，且通过传动机构中第三轴系与车轮相连接，用于向车轮传递动力，其中，输出齿圈与第二轴系上的第二轴主动齿轮啮合，输出齿圈与差速器固定连接。

可选地，第二转换机构中第二电机的通过传动机构中第四轴系上固定的发电从动齿轮与第四轴系相连接。

可选地，产能机构与传动机构中第五轴系相连接，设置有双离合器组件、第五轴一挡主动齿轮和第五轴二挡主动齿轮，用于通过控制双离合器组件，传递发动机产生的机械能，其中，通过限扭减震器与发动机相连接，第五轴一挡主动齿轮和五轴二挡主动齿轮通过滚针轴承空套在第五轴系上。

可选地，双离合器组件由离合器主动壳体、离合器主动齿轮、离合器第一从动端和离合器第二从动端组成，其中，离合器主动壳体固定于第五轴系上，离合器主动齿轮周向固定在离合器主动壳体上，或主动齿轮与离合器主动壳体为一体零件，离合器主动齿轮与发电从动齿轮相结合，离合器第一从动端与第五轴一挡主动齿轮通过花键或螺栓连接，离合器第二从动端与第五轴二挡主动齿轮通过花键或螺栓连接，双离合器组件用于控制车辆换挡变速。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆速度的控制方法，包括：获取车辆的工作状态；基于工作状态，确定控制数据；基于控制数据控制车辆中第一转换机构、第二转换机构和产能机构工作；基于第一转换机构、第二转换机构和产能机构的工作状态控制车辆中车轮的速度。