[发明专利]一种钢渣车轴承外置式焊接转向架

说明书

一种钢渣车轴承外置式焊接转向架，涉及转向架构架领域。钢渣车轴承外置式焊接转向架包括两个侧架、顶部连接车体的摇枕、两个悬挂装置及两个轮对总成，侧架的中部设有连接孔，侧架的两端底部分别凹陷形成连接槽，摇枕的两端分别伸入两个连接孔并通过一悬挂装置与两个侧架连接，每个悬挂装置均包括多个两端分别与摇枕和侧架连接的弹簧；轮对总成包括转轴、固定套设于转轴上的两个车轮及连接于转轴端部的滚动轴承，连接槽内连接有可拆卸的承载鞍，转轴两端的滚动轴承分别可旋转地设于两个侧架一端的承载鞍内，两个滚动轴承分别位于两个对应车轮的外侧。钢渣车轴承外置式焊接转向架具有拆装方便、对悬挂装置保护性好和便于发现和修理轮对总成的优点。

技术领域

本申请涉及转向架构架领域，具体而言，涉及一种钢渣车轴承外置式焊接转向架。

背景技术

钢渣车是冶金企业钢渣运输的专用铁路车辆，主要由转向架、连接缓冲部、车体和罐体装置组成，其转向架在检修和运用中存在以下问题：

一、转向架组成零部件多，检修工艺复杂，导致转向架检修时需要将转向架翻面进行分解，并对轴承装置进行煮洗和清洗，检查各零部件的损伤情况后对零部件进行加工，再对轴承进行压装和组装，压装车轮，对轴承进行跑合试验，如跑合试验，需要推卸进行再次检查和压装。

二、转向架故障率高。钢渣车转向架主要故障为轴承故障，表现为轮对不转，易发生燃轴、切轴等事故，燃轴事故导致转向架轮对报废，甚至导致切轴事故发生，造成行车大事故。

三、不能及时发现轮轴故障。钢渣车轮对故障不能静态由列检发现，只能在运行中由调车组或乘务人员发现车列拉不动或阻力增大、轮对在钢轨上滑行、轮对轴箱冒烟、冒火才能发现。

四、转向架弹簧易脱出丢失。钢渣车运行过程转向架枕簧易窜出和丢失，导致车辆脱线、倾覆。

发明内容

本申请的目的在于提供一种钢渣车轴承外置式焊接转向架，其具有拆装方便、对悬挂装置保护性好和便于发现和修理轮对总成的优点。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种钢渣车轴承外置式焊接转向架，其包括两个侧架、顶部用于连接车体的摇枕、两个悬挂装置及两个轮对总成，侧架的中部均设有连接孔，侧架的两端底部分别凹陷形成连接槽，摇枕的两端分别伸入两个连接孔并通过一悬挂装置与两个侧架连接，每个悬挂装置均包括多个两端分别与摇枕和侧架连接的弹簧；轮对总成包括转轴、固定套设于转轴上的两个车轮及连接于转轴端部的滚动轴承，连接槽内连接有可拆卸的承载鞍，转轴两端的滚动轴承分别可旋转地设于两个侧架一端的承载鞍内，两个滚动轴承分别位于两个对应车轮的外侧。

在一些可选的实施方案中，摇枕的下方设有两端分别伸入两个连接孔并与两个侧架连接的弹簧托板，弹簧的底部与对应的弹簧托板连接。

在一些可选的实施方案中，每个悬挂装置均包括与摇枕连接的上弹簧夹板和与对应弹簧托板连接的下弹簧夹板，弹簧的两端分别与对应的上弹簧夹板和下弹簧夹板连接。

在一些可选的实施方案中，连接槽的内壁两侧分别设有固定槽，承载鞍的两侧分别设有卡设于两个对应固定槽内的卡块。

在一些可选的实施方案中，连接槽顶壁和承载鞍顶壁之间设有轴承橡胶垫。

在一些可选的实施方案中，侧架分别连接有位于各个承载鞍下方的可拆卸的螺杆，螺杆和转轴的轴线垂直布置。

在一些可选的实施方案中，摇枕的两端顶部分别连接有弹性旁承，弹性旁承包括旁承座、设于旁承座上方的旁承托板及分别连接旁承座和旁承托板的橡胶连接件。

在一些可选的实施方案中，旁承座的顶部连接有可旋转的引导辊。