[发明专利]一种平面门系统及车门总成

说明书

本发明公开了一种平面门系统及车门总成，包括滑块结构、玻璃件以及饰板结构，滑块结构包括连接结构、第一凸起结构以及第二凸起结构，连接结构包括连接本体与连接部，连接本体具有第一壁面与第二壁面，第一凸起结构沿第一壁面的垂直方向凸出设置，第二凸起结构沿第二壁面的垂直方向凸出设置；玻璃件与连接部相连；饰板结构包括饰板，饰板滑动连接滑块结构，饰板结构上设有第一导向部与第二导向部。此结构的平面门系统，通过滑块结构与玻璃件相连接共同运动，通过第一导向部与第一凸起结构滑动配合，第二导向部与第二凸起结构滑动配合，使饰板结构对滑块结构进行限位导向，进而提高玻璃件的稳定性能。

技术领域

本发明涉及车门技术领域，具体涉及一种平面门系统及车门总成。

背景技术

车门总成作为自车身的关键零部件，起着密封、承载等作用，因其外观品质要求高、用户体验感强，它的制造精度很大程度上决定着整车的质量和观感效果。车门总成在经过冲压、辑压、焊接、涂胶、包边及装配等多道工序后，需具备承载大量功能件和抗侧面冲击的能力，所以车门总成要有一定的刚度和强度。同时，车门总成又是一个外观件和活动装配件，除了满足气密性、安全性的功能要求外还需满足覆盖件的外观品质要求，型面精度的控制和间隙公差的保证是整个车门调试过程中的重点和难点。

现有技术中，车窗的玻璃与滑块相连，通过驱动件驱动滑块的升降运动，使玻璃进行升降，通常在车窗内设置限位滑块运行的玻璃导槽，使滑块带动玻璃沿着玻璃导槽的方向运动，玻璃的外侧面与车窗的外沿壁面存在间距。

但上述的结构，当驱动件驱动作用滑块运动，玻璃进行升降运动时，车辆整体的风阻大，车辆运行速度过快时，车窗的玻璃存在稳定性表现不佳问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于现有技术中车窗的玻璃存在稳定性表现不佳的缺陷。

本发明提供了一种平面门系统，包括：

滑块结构，包括连接结构、第一凸起结构以及第二凸起结构，所述连接结构包括连接本体与连接部，所述连接本体与所述连接部固定连接，所述连接本体具有第一壁面与第二壁面，所述第一壁面与第二壁面相交设置，所述第一凸起结构沿所述第一壁面的垂直方向凸出设置，所述第二凸起结构沿所述第二壁面的垂直方向凸出设置；

玻璃件，所述玻璃件与连接部相连；

以及饰板结构，所述饰板结构包括饰板，所述饰板滑动连接所述滑块结构，所述饰板结构上设有第一导向部与第二导向部，所述第一导向部滑动连接所述第一凸起结构，所述第二导向部滑动连接所述第二凸起结构。

可选地，所述平面门系统还包括：

第一弹性部，在沿所述第一凸起结构的凸出方向上，所述第一弹性部设置在相对所述连接本体远离所述第一凸起结构的一侧，且在所述连接本体受外力的驱动下朝向远离饰板一侧运动时，所述第一弹性部具有驱动所述连接本体朝向靠近饰板运动的第一弹性力，所述第一弹性力的作用方向与所述第一凸起结构的凸出方向平行设置，所述第一弹性部适于与饰板结构滑动连接；和/或

第二弹性部，在沿所述第二凸起结构的凸出方向上，所述第二弹性部设置在相对所述连接本体远离所述第二凸起结构的一侧，且在所述连接本体受外力的驱动下朝向远离饰板一侧运动时，所述第二弹性部具有驱动所述连接本体朝向靠近饰板运动的第二弹性力，所述第二弹性力的作用方向与所述第二凸起结构的凸出方向平行设置，所述第二弹性部适于与饰板结构滑动连接。

可选地，所述第一弹性部为弧形结构，所述第一弹性部与所述连接本体之间形成有第一让位空腔。

可选地，所述连接本体包括让位部，所述让位部具有第二让位空腔，所述第二让位空腔与所述第一让位空腔连通设置。

可选地，所述第一凸起结构包括至少一个第一限位部；和/或

所述第二凸起结构包括至少一个第二限位部。