[发明专利]一种适用于高空作业车薄臂架的激光CMT联合焊接方法

说明书

一种适用于高空作业车薄臂架的激光CMT联合焊接方法，属于焊接技术领域，解决现有技术中高空作业车薄臂架焊后变形大，焊接效率低、焊接质量稳定性差的问题。本发明的方法包括：利用夹具将激光头和CMT焊枪的相对位置和姿态固定，使得所述激光头发射的激光束与待焊接板材表面法线方向夹角为5°～15°，所述CMT焊枪与激光束之间的夹角为40°～50°，所述CMT焊枪形成的熔池与激光束形成的熔池中心距离5mm～10mm，并且所述激光束位于焊接移动的前方；通过驱动装置控制所述夹具携带激光头和CMT焊枪沿焊缝移动，实现焊接。本发明适用于对高空作业车薄臂架的焊接。

技术领域

本申请涉及焊接技术领域，尤其涉及一种适用于高空作业车薄臂架的激光CMT联合焊接方法。

背景技术

高空作业车是一种载人空中作业装置，其结构包括汽车车体、臂架、工作平台调平装置和工作平台，主要应于各行业高空作业、设备安装检修、消防救援等领域。

臂架是高空作业车的重要部件，其焊接质量直接影响高空作业车装置的可靠性和使用安全性。在设计和生产过程中，为了减轻整车质量和提高底盘的利用率，在保证臂架强度的前提下，材料通常选用较薄的钢板。薄臂架焊后极易发生变形。在生产过程中，臂架自身的形位公差精度要求较高，若臂架产生变形将直接导致结构的形位公差改变，使得产品质量下降。

目前，薄臂架常用的焊接主要为MAG焊，这种焊接方法焊接质量较好、油锈敏感性小、抗裂性好等优点，但同时存在焊接效率低、变形量相对较大的问题，虽然是薄壁结构件，但受MAG焊自身焊接特性限制，焊缝熔深小，焊前需进行坡口加工，极大制约了焊接生产效率，同时焊接过程中极易出现未焊透现象，焊后需要变形矫正，但焊后矫正也相应增加结构的应力，降低了结构的承载力。

因此开发一种适用于高空作业车薄臂架的优质、高效、低变形的焊接方法具有十分重大的意义。

发明内容

本发明目的是为了解决现有技术中高空作业车薄臂架焊后变形大，焊接效率低、焊接质量稳定性差的问题，提供了一种适用于高空作业车薄臂架的激光CMT联合焊接方法。

本发明是通过以下技术方案实现的，提供一种适用于高空作业车薄臂架的激光CMT联合焊接方法，所述方法包中，利用夹具将激光头和CMT焊枪的相对位置和姿态固定，使得所述激光头发射的激光束与待焊接板材表面法线方向夹角为5°～15°，所述CMT焊枪与激光束之间的夹角为40°～50°，所述CMT焊枪形成的熔池与激光束形成的熔池中心距离5mm～10mm，并且所述激光束位于焊接移动的前方；

通过驱动装置控制所述夹具携带激光头和CMT焊枪沿焊缝移动，实现焊接。

进一步地，所述方法中，在焊接之前，步骤1、对待焊高空作业车臂架的焊缝及周边进行清理，并将所述待焊高空作业车臂架固定在专用焊接工装夹具上。

进一步地，所述方法中，所述激光参数为激光功率2kW～5kW，离焦量为-5mm～+5mm，焊接速度为0.8m/min～1.5m/min，送丝速度1m/min～5m/min，焊接电流50A～150A，弧长修正系数为-5％～5％；

保护气流量为20L/min～30L/min。

进一步地，所述步骤1之前还包括：检验激光发生器、CMT焊机和运动系统的状态，若正常执行下一步骤，否则，对所述激光发生器、CMT焊机和运动系统进行故障检测或维修。

进一步地，所述焊接的方式为横焊。

进一步地，所述待焊高空作业车臂架是由两个槽形板对接而成的方形结构，在所述待焊高空作业车臂架两侧的焊接缝处分别设置一组CMT焊枪和激光束，所述两组CMT焊枪和激光束同步运动、同时焊接。

进一步地，所述激光束与试板表面法线方向夹角为10°，所述CMT焊枪与激光束之间的夹角为45°，所述CMT焊枪与激光束之间距离6mm。