[发明专利]一种纯机械智能四驱系统

说明书

纯机械智能四驱系统，如图1，动力经由变速箱先传递到后传动轴，后传动轴转速高时，装置实现锁止；后传动轴转速低时（如转弯），解除锁止。首先根据后传动轴的转动方向，控制开关1、2的开合，以限定凸起在我们预设的轨道上运动；其次，与行星齿轮相连的凸起，因为前后传动轴转速差距的存在，推动差速锁与后半轴齿轮啮合（后传动轴转速高时），达到机械锁止的目的；前传动轴转速高时，凸起在外环凹槽运动，不会推动差速锁向后半轴齿轮靠近。这就实现了纯机械智能四驱。

技术领域

本发明属于（涉及）汽车驱动系统，特别提供一套结构简单、可靠性高的纯机械智能四驱系统。

背景技术

目前四驱系统有分时四驱、全时四驱、适时四驱，分时四驱需要人为进行模式切换，在一些突发情况下，不能迅速的切换为四驱模式以保证安全；拥有全时四驱系统的车辆在铺装路面行驶时，对四驱系统的损害很高；适时四驱系统的通过性不好。

发明内容

本发明的目的在于提供一套结构简单、可靠性高的纯机械智能四驱系统，以满足人们对更好的四驱系统的要求。

本发明技术方案如下：纯机械智能四驱系统既具有分时四驱系统一样的锁止能力，又像适时四驱系统一样的智能。首先动力通过变速箱传递到后传动轴，前后传动轴通过差速器连接，差速器内有可随行星齿轮转动做有规律运动的差速锁，当前传动轴转速低于后传动轴转速时，差速锁工作，实现机械锁止，可提高通过能力；当前传动轴转速高于后传动轴转速时，解除机械锁止，可轻松实现转弯。行星齿轮架与差速锁相连接，且差速锁始终与前传动轴啮合，差速器的行星齿轮上有凸起（如图1），且该凸起与差速锁上的凹槽（如图2，表示汽车前进时凸起的运动轨迹abcde（前轮速高）；a端点表机械锁止时，凸起与差速锁的相对位置）相接触，差速锁上有一齿轮组（如图3，两个相啮合的齿轮），且以齿轮1的轴为与差速锁的连接点（可承受一定的扭矩），齿轮2始终与后传动轴齿轮相啮合，通过利用后传动轴的旋转方向控制一组开关的状态，如图3，标记的为一个开关组，分别与弹簧相连，维持其如图的开合状态，又分别与齿轮1相连，齿轮1的外齿轮与开关1相连，内齿轮与开关2相连。如图5所示，当汽车前进（即后传动轴顺时针转动时），齿轮2带动齿轮1外齿轮顺时针转动，开关1的工作状态发生改变；当汽车倒车（即后传动轴逆时针转动）时，齿轮2带动齿轮1内齿轮逆时针转动，开关2状态发生改变，又因为齿轮1可以承受的扭矩有一定限制（如图5，弹簧的存在，让其拥有扭矩扳手的功能），达到既可以改变凸起与凹槽的接触位置，又能保证机械寿命，从而在特定行驶方向时也就限定了凸起与凹槽的接触位置（如图3），分离装置，分别与弹簧相连可以承受一定的扭矩，用来控制差速锁沿轴方向的移动。如图4即为用来实现锁止的齿轮的形状，且当凸起位于c点时，齿轮处于正对状态。当前后传动轴的转速不一致时，凸起随行星齿轮一起旋转，使差速锁做有特定轨迹的运动，灵活地实现其功能。

本发明的有益效果为：纯机械智能四驱系统既具有分时四驱一样的锁止能力，又像适时四驱系统一样智能，能为用户提供更加安全的行车保障和更加良好的驾驶体验。

附图说明

图1为四驱系统正视图。

图2为凸起与凹槽接触点轨迹的俯视图。

图3为差速锁结构俯视图。

图4为差速锁与后半轴齿轮相啮合的齿轮的正视图。

图5为齿轮组中齿轮1的结构图。

具体实施方式

实施例1