[发明专利]一种无站厅高架站岛式车站

说明书

本发明公开了一种无站厅高架站岛式车站，车站主体从下至上包括架空层、进出站通道夹层和站台层；进出站通道夹层一侧通过第一通道连接道路一侧的进出站口，另一侧通过第二通道连接设于路侧的附属用房；第一通道上的设有售检票区，售检票区设有对应的进站快检设备和出站闸机，进出站通道夹层另一侧的进站快检设备和出站闸机设于所述第二通道内或第一层附属用房的进出站公共区内，进出站通道夹层通过楼扶电梯设备与站台层连通，站台层中部为站台，两侧为轨行区。本发明解决了传统高架车站站内乘客进出站环节多、流线长，车站土建规模大、建设成本高，站内空间使用率低，以及车站体量与道路尺度不协调，车站主体下方空间压迫感过强等问题。

技术领域

本发明属于轨道交通车站技术领域，具体涉及一种无站厅高架站岛式车站。

背景技术

城市轨道交通车站型式分为地下站、地面站、高架站，站型与轨道线路的敷设方式、线路埋深、客流及周边用地条件等因素密切相关。一般地下站位于城市中心或地面用地受限的区域，地面站及高架站用于车站周边用条件较好的区域。地下站虽对周边用地要求较低，节约城市土地，对城市的景观影响较小，但存在造价高，地下空间环境品质低及运营人员工作环境密闭等情况；地面站及高架站虽造价低，站内及工作人员环境有所改善，但对车站周边用地及道路宽度等有要求较高，同时高架站对城市景观也有一定的影响。

目前我国城市轨道交通建设取得了显著成就，但在经历高速发展的同时，也应注意到存在的轨道交通建设投资成本高、地方政府负债率高等日益凸显的问题。对既有的标准高架三层岛式车站进行研究分析，发现其存在如下问题：公共区的人行流线长、进出站环节多，车站土建规模普遍偏大导致建设成本高、对城市景观影响大，通车后运营成本高、但站内空间使用率低，网络客流效益总体偏低，绿色低碳挖潜空间巨大等。

目前的标准站从出入口到上车要经过下述环节：乘客进站、买票、安检、票检、楼扶梯至站台，进站的环节较多，相应为这些环节设置的公共区面积较大，随着车站智能售检票、智能安检设备的发展，希望进一步研究车站公共区布局，让乘客更为便捷地进入车站。并且根据国家疫情防控需要，疫情防控期间，搭乘地铁需扫码实名登记并向安检人员出示“绿码”才能进站，进站后需测量体温正常后方可乘车，由于增加了人工验证“绿码”的环节，乘客在进站时存在等候、排队的现象，同时也增加了相应车站工作人员。因此，随着社会的发展、科技的进步及乘客对智慧出行的行为模式的改变，都对地铁车站的设计提出了新的要求。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种无站厅高架岛式车站，解决了传统高架车站站内乘客进出站环节多、流线长，车站土建规模大、建设成本高，站内空间使用率低，以及车站体量与道路尺度不协调，车站主体下方空间压迫感过强等问题。

为实现上述目的，本发明提供一种无站厅高架站岛式车站，其车站主体布置于路中，车站主体包括三层，从下至上依次为架空层、进出站通道夹层和站台层；

所述进出站通道夹层一侧通过第一通道连接道路一侧的进出站口，进出站通道夹层另一侧通过第二通道连接设于路侧的附属用房；所述附属用房至少包括第一层附属用房和第二层附属用房；

所述第一通道上的靠近进出站通道夹层的一侧设有售检票区，该售检票区设有对应的进站快检设备和出站闸机；所述第一层附属用房包括进出站公共区，进出站通道夹层另一侧的进站快检设备和出站闸机设于所述第二通道内或所述进出站公共区内，两侧的进出站设备之间形成付费区；

所述第二层附属用房包括公共交通区，其中所述公共交通区和进出站公共区之间通过楼扶电梯设备连通，并且该公共交通区与所述第二通道连接；

所述进出站通道夹层通过楼扶电梯设备与所述站台层连通，所述站台层中部为站台，两侧为轨行区。

作为本发明的进一步改进，所述售检票区对应的通道宽度可以调节，以适应不同规模客流量。

作为本发明的进一步改进，仅在车站出入口、通道的非付费区位置设置少量售票机。