[发明专利]一种车用螺旋弹簧和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种车用螺旋弹簧和具有其的车辆，车用螺旋弹簧包括：主弹簧段，所述主弹簧段为等丝径且等节距弹簧段；副弹簧段，所述副弹簧段的丝径自一端向另一端逐渐增大且另一端的丝径等于所述主弹簧段的丝径，所述副弹簧段的节距自一端向另一端逐渐增大且另一端的节距小于所述主弹簧段的节距，所述副弹簧段的另一端与所述主弹簧段的一端相连。根据本发明实施例的车用螺旋弹簧，通过等内径、变丝径、变节距的结构设计，能够实现变刚度特性，进而达到布置空间小、兼顾车辆乘坐舒适性和操控稳定性的目的。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车用螺旋弹簧和具有其的车辆。

背景技术

现有的大多数重型特种车辆独立悬架系统多采用等刚度螺旋弹簧作为弹性元件，但等刚度螺旋弹簧存在刚度值不可变的缺陷。重型车辆从空载到满载状态变化过程中，载质量变化较大，如果采用等刚度的悬架弹簧，整车难以兼顾空载和满载偏频都处在较好的状态。例如，在轻载状态下，偏频过大，将导致货物损坏，人员乘坐不舒适。一般情况下，为提高车辆的行驶平顺性，会采用刚度较小的弹簧，但使用小刚度螺旋弹簧后，车辆的操控性能会大幅降低。

在专利CN201620632388.1中，发明者采用变节距螺旋弹簧技术，螺旋弹簧分为节距不同的三个部分，即左右两端节距小的部分和中间节距大的部分，弹簧在压缩过程中节距小的部分先并圈，但仅通过节距变化，实现弹簧刚度变化，弹簧刚度变化范围小，在车辆空载时，仍然存在悬架刚度偏大，车辆偏频较大的问题；此外，悬架弹簧垂向高度较大，占用较大的垂向空间，不利于车辆布置。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题悬架弹簧刚度变化范围小，在车辆空载时，悬架刚度偏大，车辆偏频较大；悬架弹簧垂向高度较大，占用较大的垂向空间，不利于车辆布置。

有鉴于此，本发明提供一种车用螺旋弹簧。

本发明还提供一种具有上述车用螺旋弹簧的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明实施例的车用螺旋弹簧，包括：

主弹簧段，所述主弹簧段为等丝径且等节距弹簧段；

副弹簧段，所述副弹簧段的丝径自一端向另一端逐渐增大且另一端的丝径等于所述主弹簧段的丝径，所述副弹簧段的节距自一端向另一端逐渐增大且另一端的节距小于所述主弹簧段的节距，所述副弹簧段的另一端与所述主弹簧段的一端相连。

根据本发明实施例的车用螺旋弹簧还可以具有以下技术特征：

进一步地，所述副弹簧段的圈数小于等于3.5圈。

进一步地，所述副弹簧段包括：

一圈第一弹簧段，所述第一弹簧段的丝径自一端向另一端逐渐增大且另一端的丝径等于所述主弹簧段的丝径，所述第一弹簧段节距小于所述主弹簧段节距且另一端与所述主弹簧段的一端相连；

一圈第二弹簧段，所述第二弹簧段的丝径自一端向另一端逐渐增大且另一端的丝径等于所述第一弹簧段的丝径，所述第二弹簧段的节距小于所述第一弹簧段的节距且另一端与所述第一弹簧段的一端相连。

进一步地，所述副弹簧段的最小丝径不小于26mm。

进一步地，所述主弹簧段的另一端和所述副弹簧段的一端分别磨平成支撑圈，所述支撑圈的圈数为1/2圈～3/4圈。

进一步地，所述支撑圈的最小厚度不小于6mm。

进一步地，所述主弹簧段和所述副弹簧段经过表面强化喷丸处理。

进一步地，所述主弹簧段和所述副弹簧段表面喷涂热固性环氧树脂。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车用螺旋弹簧。