[发明专利]一种通用刹车踏板

说明书

本发明涉及一种通用刹车踏板，包括电脑控制模组、汽车制动系统、主支架和踏板支撑板，所述主支架上通过转动机构转动安装有踏板臂，所述踏板支撑板固定连接在踏板臂上，所述踏板臂上固定安装有角度传感器，所述电脑控制模组和汽车制动系统均设在汽车内，所述角度传感器和汽车制动系统均与电脑控制模组电性连接，所述主支架上还设有反力机构，所述反力机构与踏板臂连接，且反力机构为踏板支撑板提供反力，本方案不仅提高踏板支撑板的通用性，且本发明通过角度传感器信号控制汽车制动系统，取消原刹车系统使用真空助力泵或电子助力泵，降低了零件成本。

技术领域

本发明涉及刹车技术领域，具体为一种通用刹车踏板。

背景技术

刹车踏板又名制动踏板，顾名思义就是限制动力的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全，制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。一般情况下踩制动踏板时可分两步，不要采用一脚踏死的方法：先踏下制动踏板，脚踏力度根据需要而确定的，车速较快时脚踏的力度要快而有力，车速慢时脚踏的力度要轻而稳；传统的刹车系统上都会设有真空助力泵或电子助力泵，通过真空助力泵或电子助力泵为刹车踏板提供反力，而现有汽车因制动系统差异，真空助力泵或电子助力泵反力不同，需根据真空助力泵或电子助力泵的反力来调整刹车踏板杠杆比，所以现有的汽车刹车系统不仅降低零件的通用性，且零件成本也较高。

综上所述，本申请现提出一种通用刹车踏板来解决上述出现的问题。

发明内容

本发明目的是提供一种通用刹车踏板，以解决现有汽车因制动系统差异，真空助力泵或电子助力泵反力不同，需根据真空助力泵或电子助力泵的反力来调整刹车踏板杠杆比，所以现有的汽车刹车系统不仅降低零件的通用性，且零件成本也较高的问题，本发明使用方便，操作简单，系统性高，实用性强。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种通用刹车踏板，包括电脑控制模组、汽车制动系统、主支架和踏板支撑板，所述主支架上通过转动机构转动安装有踏板臂，所述踏板支撑板固定连接在踏板臂上，所述踏板臂上固定安装有角度传感器，所述电脑控制模组和汽车制动系统均设在汽车内，所述角度传感器和汽车制动系统均与电脑控制模组电性连接，所述主支架上还设有反力机构，所述反力机构与踏板臂连接，且反力机构为踏板支撑板提供反力。

优选的，所述反力机构为助力器，所述助力器的两端均连接有铰轴，且助力器铰接在主支架上，所述助力器的活塞杆与踏板臂铰接。

更为优选的，所述踏板臂的两侧均设有凹槽，所述凹槽上转动安装有销轴，所述助力器的活塞杆固定连接有铰接座，所述铰接座与销轴铰接。

更为优选的，所述反力机构为设置在主支架上的弹簧，所述弹簧的一端固定连接有铰接座，所述及铰接座通过销轴与踏板臂铰接。

更为优选的，所述转动机构为阻尼转轴，所述踏板臂通过阻尼转轴转动安装在主支架上。

更为优选的，所述反力机构为转杆，所述踏板臂通过转杆转动安装在主支架上。

更为优选的，所述弹簧的一端固定连接固定板，所述固定板的一端转动安装有螺纹杆，所述主支架的一端固定连接有安装座，所述安装座上固定连接有螺纹套，所述螺纹套与螺纹杆螺纹连接。

更为优选的，所述主支架的下方设有安装孔。

更为优选的，所述铰接座为U形结构。

更为优选的，所述踏板支撑板上套设有踏板垫。