[发明专利]一种门框吊装装置及其吊装方法

说明书

本发明提供一种门框吊装装置及其吊装方法，该门框吊装装置用于吊装门框，包括：驱动组件；所述第一吊装组件包括：两个主钩头的上端分别各自地通过第一钢丝绳连接至所述驱动组件；所述第一吊梁的上部侧壁通过第二钢丝绳连接至两个所述主钩头的下端；两根所述第一吊索的一端连接至所述第一吊梁的下部侧壁，且另一端用于连接至所述门框的联系横梁；所述第二吊装组件用于连接至所述门框的立柱的上口端。本发明实施例的门框吊装装置通过将第一吊装组件连接至门框的联系横梁的两端，将第二吊装组件连接至门框的立柱上，实现双小车自动化岸桥门框结构的吊装，可以避免门框发生形变，提高门框吊装的稳定性。

技术领域

本发明涉及起重机岸桥总装技术领域，具体涉及一种门框吊装装置及其吊装方法。

背景技术

传统岸桥的门框结构包括海陆侧立柱、联系横梁、横向撑杆以及斜撑杆系统，门框整体重量在100～300T之间，门框整体重心在海陆侧立柱中间位置，因此，通常采用单钩吊装技术起吊门框，具体为：将门框的下部端口搁置在地面间隙翻身，翻身至90°后再进行单钩旋转，再整体安装至海陆侧下横梁上。

随着全球航运业的迅速发展，自动化码头已成为当今和未来码头发展的主流趋势，双小车自动化岸桥是自动化码头的重要组成部分之一。相对于传统岸桥，双小车自动化岸桥门框结构的联系横梁位置增加了尾梁部分，尾梁部分导致门框结构整体重心偏陆侧立柱，同时门框结构外形尺寸大、且重达300T～400T。由于门框结构的重心偏陆侧，采用现有的单钩吊装技术起吊双小车自动化岸桥门框结构的左右侧门框，会使得陆侧立柱因受力超过其屈服强度而引起结构变形。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种门框吊装装置，用于解决采用现有技术吊装双小车自动化岸桥的门框容易导致结构变形的问题。

此外，本发明还提供一种门框吊装方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的门框吊装装置，用于吊装门框，包括：

驱动组件；

第一吊装组件，所述第一吊装组件包括：

两个主钩头，两个主钩头的上端分别各自地通过第一钢丝绳连接至所述驱动组件；

第一吊梁，所述第一吊梁的上部侧壁通过第二钢丝绳连接至两个所述主钩头的下端；

两根第一吊索，两根所述第一吊索的一端连接至所述第一吊梁的下部侧壁，且另一端用于连接至所述门框的联系横梁；

第二吊装组件，所述第二吊装组件用于连接至所述门框的立柱的上口端。

进一步地，两根所述第一吊索被配置为相对所述门框的重心为中心对称布置。

进一步地，所述第一吊梁的侧壁上间隔开对称设置有至少两个第一耳板，所述第一耳板形成为相对于所述第一吊梁的轴线对称的上、下两个第一连接部，其中一个所述第一连接部连接至所述主钩头，另一个所述第一连接部用于连接至所述联系横梁。

进一步地，每个所述第一连接部上设置有一第一穿线孔，所述第二钢丝绳、所述第一吊索分别各自地穿设在所述第一穿线孔中。

进一步地，所述第二吊装组件包括：

副钩头，所述副钩头的上端通过第三钢丝绳连接至所述驱动组件；

第二吊梁，所述第二吊梁的上部侧壁通过第四钢丝绳连接至所述副钩头的下端；

两根第二吊索，两根所述第二吊索的一端连接至所述第二吊梁的下部侧壁，且另一端用于连接至立柱的上口端。