[发明专利]一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺

说明书

本发明涉及一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺，特征在于：具体拼装工艺如下：S1：桁片拼装；S2：上层公路钢桥面板拼装；S3：下层铁路钢箱桥面板拼装；S4：整节段的拼装；采用连续拼装的方式，桁片、上层桥面、下层桥面均采用多轮独立安装且在上一轮拼装的基础上留下一段作为下一轮的母段参与安装，从而可以保证相邻的各结构之间的顺利连接从而保证安装的精度；采用由下层桥面、桁片、上层桥面的拼装顺序依次拼装最后一个再解体装运现场拼装，提高了钢桁梁大节段的整体拼装效率，保证了拼装精度。

技术领域

本发明涉及钢桁梁领域，尤其涉及一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，陆上交通的压力越来越凸显，为了解决这一压力，大量的铁路、高速公路等项目的修建势在必行，为了跨越道路通过的大江大河，大跨度的桥梁的使用就趋于必然，人们也在对不同距离的桥梁的结构进行设计。

目前，部分钢桁梁采用上下双层形式，上下桥面的侧边之间采用桁片连接，上桥面和下桥面在T型横梁上铺设桥面板单元。由于在制造过程中，各个部分分开制造，在工地拼装时，因为螺栓连接，对精度要求很高，因此在制造完成后进行预拼装必不可少；由于钢桁梁桥截面尺寸大，各个部分重量大，立体拼装对起重设备要求很高，增加了设备成本；立体拼装工作量大，周期长。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺，能够解决一般的主航道桥钢桁梁整节段拼装精度差，拼装效率低的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺，其创新点在于：具体拼装工艺如下：

S1：桁片拼装：桁片拼装采用多节段连续匹配拼装的方案，即桁片拼装与试拼装同时进行的方案，要求每一轮不小于4整节段，在上一轮拼装完成后留下一段作为下一轮的母段参与拼装；拼装顺序为定位上下弦杆→拼装腹杆→焊接腹杆与上弦节点之间焊缝→焊接腹杆与下弦节点之间焊缝；

S2：上层公路钢桥面板拼装：将桥面板单元二拼一，并将横梁在胎架上临时定位；在横梁上安装桥面板单元，且桥面板单元按照由中部向两侧的顺序拼装，焊接桥面板单元拼缝，拼装相邻节中部桥面板单环，最后按照先纵缝后横缝再其他缝的顺序焊接；

S3：下层铁路钢箱桥面板拼装：在二拼一专用胎架上将两块钢箱桥板单元拼焊成一块；在胎架上由中间向两边铺设底板，先焊接纵缝，然后焊接横缝；在底板上拼装横梁，用模拟胎定位装置定位；将铁路纵梁插入隔板,暂不连接，待纵梁与顶板焊接后再与隔板焊接，然后定位中部顶板单元；先拼中部顶板，再组两侧顶板，先焊纵缝，再焊横缝，最后焊接横梁与顶底板的焊缝；

S4：整节段的拼装：整节段拼装采用多节段连续匹配拼装与焊接方案，首段按照一侧铁路钢箱桥面就位→中间桁片拼装→另一侧铁路钢箱桥面拼装→两侧桁片拼装→横联片体拼装→上层公路桥面板块拼装的工艺顺序进行，后续整节段按照中间桁片拼装→两侧侧铁路钢箱桥面拼装→两侧桁片拼装→横联片体拼装→上层公路桥面板块拼装的工艺顺序依次推进，并在整节段拼装过程中设置三次质量控制点，实现对拼装全方位的监控。

进一步的，所述S1桁片拼装中，相邻整节段的上下弦杆及斜腹杆的中心线匹配偏差控制在≤±0.5mm；桁片在制造过程中不进行翻身，其下方竖板与节点板焊缝采用不对称双面焊缝或单面焊缝，箱形腹杆的腹板可预留嵌补段从而保证下部焊缝焊接施工空间。

进一步的，S4整节段的拼装中：所述整节段在胎架上拼装，胎架标高根据拱度线形设置，每轮次均测量调整标高；胎架上要设置临时支撑与固定装置，确保拼装的稳定安全与拼装精度；同一整节段的三片整体桁片桁高偏差方向一致，且在允许偏差范围内；相邻节段工地连接断面上各主桁杆件的中心线匹配偏差控制在制造规则允许偏差范围内。

本发明的优点在于：