[发明专利]一种可调节轨道梁竖向线形的轨道及其施工方法

说明书

本发明公开了一种可调节轨道梁竖向线形的轨道及其施工方法，其轨道包括两条平行的钢梁，所述钢梁顶部设置有可调矮梁，所述可调矮梁为竖向可调节梁，所述可调矮梁的相向侧壁为导向壁，所述导向壁与云巴胶轮有轨电车的导向轮相接触；其施工方法，包括以下步骤：加工钢梁；标记螺纹钢栓钉；焊接螺纹套筒；焊接顶部钢板、螺纹钢栓钉；调节与钢梁的位置；焊接钢梁、螺纹钢栓钉；吊装；线形调整双向钢筋网片施工；外侧模板安装加固；内侧模板安装加固；内侧模板安装加固。本发明能调整轨道梁梁体竖向线形，降低了运营前轨道梁梁体线形调整的难度，施工比较方便，造价较低，增加了轨道梁的整体刚度，列车行驶舒适性得到提高。

技术领域

本发明属于土木工程桥梁技术领域，具体涉及一种可调节轨道梁竖向线形的轨道及其施工方法。

背景技术

云巴胶轮有轨电车，简称云巴，是随着新技术的发展，涌现出来的新的轨道交通方式，以高架敷设为主，是基于传统胶轮导轨系统进行小型化研发而产生的具有独立路权的新型的小运量轨道交通系统。

车辆采用橡胶轮胎实现行驶和导向，主要用于短距离的公共交通，设计最高速度为60～80km/h，列车最大长度为75m。云巴建设成本低，每公里造价不足2亿元，是地铁每公里造价的四分之一至三分之一，此外云巴还拥有建造周期短的优势，可广泛应用于大中城市主要交通线路、超大型城市交通加密线，为居民提供更智能、舒适、便捷的出行体验，有助于解决城市交通拥挤的难题，提升了城市交通出行效率。

云巴项目主要采用连续钢轨道梁，由于桥面即轨道面，钢梁的加工制造水平、现场钢梁架设方案，都会使成桥后的轨道梁线形与设计产生偏差，从而对车辆运行产生影响。目前国内的深圳坪山云巴、重庆璧山云巴、西安云巴、天津西青云巴等云巴项目，轨道梁架设完成后，均采用调整垫石厚度、增加支座垫片的措施对梁体线形进行了初调，但仍然存在梁体竖向线形与设计值偏差较大的问题。

铁路、公路等交通领域桥梁梁体线形控制，除了设置预拱度外，都有成熟的二次调整梁体线形的措施。铁路桥梁主要是通过调整道砟或者轨道板的的厚度实现轨面高程控制。公路桥梁梁体线形二次调整主要采用的方法有：直接加铺法、叠合梁法、整体顶升法、加铺与整体顶升结合法。跨座式单轨轨道梁则主要采用增减调整垫片、调整楔形块的位置，采用吊车横纵向移动梁片的方法。

目前国内的云巴项目中，主要采用走行面增设环氧薄层铺装进行轨道梁二次调整线形的调整。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种可调节轨道梁竖向线形的轨道及其施工方法。

本发明的技术方案是：一种可调节轨道梁竖向线形的轨道，包括两条平行的钢梁，所述钢梁顶部设置有可调矮梁，所述可调矮梁为竖向可调节梁，所述可调矮梁的相向侧壁为导向壁，所述导向壁与云巴胶轮有轨电车的导向轮相接触。

更进一步的，所述可调矮梁的顶部设置有顶部钢板，所述顶部钢板为行走支撑，所述顶部钢板对云巴胶轮有轨电车的走行轮进行支撑。

更进一步的，所述两条钢梁之间的间距不小于两个导向轮之间的外轮廓线。

更进一步的，所述可调矮梁为钢筋混凝土矮梁，所述可调矮梁中设置有竖向的钢支撑结构。

更进一步的，所述钢支撑结构包括顶部钢板下端设置的螺纹钢栓钉，所述可调矮梁中设置有螺纹套筒，所述螺纹钢栓钉与螺纹套筒连接，从而调整顶部钢板在线路方向的线形。

更进一步的，所述钢梁顶端对应设置有下螺纹钢栓钉，所述下螺纹钢栓钉与螺纹套筒相连接，从而实现顶部钢板相较于钢梁顶部的线形调节。

更进一步的，所述可调矮梁中还设置有内部加固用的上双向钢筋网片。

更进一步的，所述双向钢筋网片布设在可调矮梁的混凝土中，所述双向钢筋网片在纵向、横向多层布设。