[发明专利]一种数字化城市轨道交通车辆基地系统

说明书

本发明公开了一种数字化城市轨道交通车辆基地系统，包括运行状态实时检测模块、监测数据库、模拟三维模型以及预警处理模块，其中运行状态实时检测模块中的各项实时信息传输到监测数据库中，其中检测数据库以运行状态实时检测模块中的各项实时信息建立虚拟数据端，其中模拟三维模型以监测数据库为基础，且模拟三维模型中设置有多个安全节点，其中预警处理模块以每个安全节点作为预示报警和处理的时间节点，且预警处理模块中设置有车辆行驶状态的控制权限。本发明在使用过程中，以数字化管理方式检测并控制车辆的行驶状态，并设置有90S以上的响应时间，可以进行实时监控和调整。

技术领域

本发明涉及城市轨道技术领域，尤其涉及一种数字化城市轨道交通车辆基地系统。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式，主要体现为地铁、高铁或者火车这一类的交通工具。

无论地铁、高铁或者火车，均在专用轨道线路上行驶，例如针对地铁这类出行方式来说，一条专用轨道线路上可能同时行驶2辆或者2辆以上的车辆，每辆车辆按照行驶速度以及到站上下客速度，严格控制车辆的行驶速度，以此确保车辆不会发生碰撞等危险状况；而地铁的出发站和终点站均建设有轨道交通车辆基站，以数字化管理的方式管理轨道线路上行驶的多部车辆。

而在实际运营期间，特别是在地铁到站上下客这一过程，当客流量较大或者出现突发事件时，站到-出站这一过程较长，就会影响到下一辆车辆的行驶状况，如果采用人工调解的方式，第一：人为无法准确的控制2辆或者2辆以上车辆的行驶速度，第二：人工控制过程依旧会消耗一段时间，无法及时规避安全隐患，因此，为解决此类问题，我们提出一种数字化城市轨道交通车辆基地系统。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种数字化城市轨道交通车辆基地系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种数字化城市轨道交通车辆基地系统，包括运行状态实时检测模块、监测数据库、模拟三维模型以及预警处理模块，其中所述运行状态实时检测模块中的各项实时信息传输到监测数据库中，其中所述检测数据库以运行状态实时检测模块中的各项实时信息建立虚拟数据端，其中所述模拟三维模型以监测数据库为基础，且所述模拟三维模型中设置有多个安全节点，其中所述预警处理模块以每个安全节点作为预示报警和处理的时间节点，且所述预警处理模块中设置有车辆行驶状态的控制权限，所述模拟三维模型与运行状态实时检测模块的运行时间点处于同步进行。

优选的，其中所述运行状态实时检测模块中检测的数据包含有基础信息数据和运行管理数据，所述基础信息包含：车辆设备信息、占用股道信息和股道站点信息，所述股道站点信息沿始发站到终点站的每个站点以阿拉伯数字分别设置为A1、A2、A3、、、、、、An，所述运行管理数据包含：车辆行驶速度V、进出站时间差点T。

优选的，其中所述监测数据库在运行过程中，包括如下部分：

1)：对同一条股道上的车辆进行编号，每个对应编号的基础信息和传输到检测数据库，且每个对应编号车辆的基础信息和运行管理数据在监测数据库中独立存在，与其他编号车辆的基础信息和运行管理数据以分层方式搭建为分层数据库，且每个编号以等差数列的方式排列，其中等差数列的公差为1；

2)：同一条股道上并按照同一行进方向的车辆进行编号，以其中一部车辆进行编号M，那么编号分别为M-1和M+1的车辆中的分层数据库之间处于交互状态。

优选的，其中所述模拟三维模型在模型建立过程中，包括如下步骤：

1)：模拟三维模型中包含有多条股道信息，并以其中一条股道的长度按照比例缩小为一个曲线，该曲线与股道的弯曲曲率相等，并在该曲线上按照股道站点信息设置多个站点节点；